Sportwagen был еще одним редким примером эксклюзивного дизайна MB благодаря уникальному дизайну кузова и небольшой гоночной кабине.
Кабриолет с откидным верхом имел удлиненную носовую часть, растянувшуюся почти на 2/3 длины автомобиля, и невероятно короткую заднюю часть. Особенности включали растянутые передние крылья и фирменные дверные пороги, которые были уменьшены до овальной формы. Задние крылья также были расширены, а двери значительно уменьшились в размерах. Интересной особенностью была система складывания крыши, рычаги которой тянулись вдоль кузова почти до половины задних колес в открытом виде.

Тип D был запущен как расширенный тип A с конфигурацией сидений 2 + 2 и гораздо большим внутренним пространством.
В аналогичном стиле автомобиль ничем не отличался от своего меньшего собрата по конюшне, имея такой же убирающийся мягкий верх, окна и конструкцию без опор. Несмотря на увеличение размера, запасные колеса по-прежнему устанавливались сзади, а двигатель не претерпел модернизаций, оставив прежнюю мощность 50 л.с. Другие общие черты включали жесткую систему подвески и тормоза подъема.

После слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz&Cie.
, перед новым руководством стояла задача создания стандартизированного и модернизированного ассортимента продукции.

У двух компаний были разные мнения о том, в каком направлении следует двигаться компании. В то время как DMG пошла на рынок предметов роскоши, Benz&Cie попыталась выйти на популярные товары. В 1924 году, после различных дебатов, от более крупных двигателей с наддувом отказались в пользу рядного шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом два литра. Первоначальная целевая цена несколько раз снижалась, пока не стала меньше половины первоначальных 15 000 ринггитов. После того, как руководство пришло к выводу, было произведено две линейки: Stuttgart 200 с 2,0-литровым двигателем и Stuttgart 260 с 2,6-литровым рабочим объемом, который занял верхнее место на шкале.

Stuttgart 260 был доступен в том же диапазоне вариантов, что и двухлитровая модель. «Стандартная» версия модели с большим рабочим объемом была дополнительно оснащена сотовым радиатором, двухместный спорткар был доступен только в базовой версии. В конце 1929 года было очевидно, что модель 260, даже если она была дороже, имела больший успех на рынке: машин 3640 было продано значительно больше, чем 2000 единиц Stuttgart 200.

Кабриолет A отличался большим багажником сзади. Он был доступен с двумя или четырьмя сиденьями. Автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь качающуюся ось сзади, но из-за требований по сокращению затрат серийная модель имела такую же неразрезную ось сзади. Рессорная подвеска была перенесена из версии Tourer.

После слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz&Cie правление должно было решить, должны ли они производить роскошные автомобили или просто популярные автомобили, как и все остальные.
Daimler заметил, что в Германии существует всего несколько производителей роскошных автомобилей, особенно Maybach, и настаивал на создании автомобилей для высшего сегмента, в то время как Benz & Cie считал, что рынка для роскошных автомобилей нет. В конце концов обе стороны приняли мудрое решение: на одном и том же шасси они построили автомобили для масс Typ 200, а для верхнего сегмента Typ 260. Это было похоже на то, как они сделали базовую модель и полноценную модель. версия вариант задолго до других автопроизводителей.

Закрытая версия Typ 260 была построена как полноценный автомобиль с теми же отличительными элементами от Mercedes-Benz. Он отличался плоским вертикальным радиатором с приподнятым верхом и значком в виде трехконечной звезды на крышке радиатора. Прямая перекладина поддерживала две электрические фары, расположенные между передними крыльями. Вскоре DMG доказала, что ее решение лучше, и от модели 200 отказались. Продажи версии 260 превысили продажи версии 200 более чем на 50 процентов.

Но DMG не просто поместила в машину двигатель большего размера и продала его намного дороже. Он завершил кабину большими удобными сиденьями с кожаной обивкой и деревянным шпоном на дверных панелях. Его приборная панель, хотя и была основана на той же панели, что и 200, отличалась более красивой отделкой и материалами.

Под капотом Typ 260 находился 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который работал более плавно, чем тот, что был установлен на Typ 200. Несмотря на то, что он давал всего на два «пони» больше, покупатели оценили его гораздо больше.