После слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz&Cie.
, перед новым руководством стояла задача создания стандартизированного и модернизированного ассортимента продукции.

У двух компаний были разные мнения о том, в каком направлении следует двигаться компании. В то время как DMG пошла на рынок предметов роскоши, Benz&Cie попыталась выйти на популярные товары. В 1924 году, после различных дебатов, от более крупных двигателей с наддувом отказались в пользу рядного шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом два литра. Первоначальная целевая цена несколько раз снижалась, пока не стала меньше половины первоначальных 15 000 ринггитов. После того, как руководство пришло к выводу, было произведено две линейки: Stuttgart 200 с 2,0-литровым двигателем и Stuttgart 260 с 2,6-литровым рабочим объемом, который занял верхнее место на шкале.

Stuttgart 260 был доступен в том же диапазоне вариантов, что и двухлитровая модель. «Стандартная» версия модели с большим рабочим объемом была дополнительно оснащена сотовым радиатором, двухместный спорткар был доступен только в базовой версии. В конце 1929 года было очевидно, что модель 260, даже если она была дороже, имела больший успех на рынке: машин 3640 было продано значительно больше, чем 2000 единиц Stuttgart 200.

Кабриолет A отличался большим багажником сзади. Он был доступен с двумя или четырьмя сиденьями. Автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь качающуюся ось сзади, но из-за требований по сокращению затрат серийная модель имела такую же неразрезную ось сзади. Рессорная подвеска была перенесена из версии Tourer.