MG обновила модельный ряд ZT в 2004 году в последней попытке сделать его более желанным автомобилем на рынке и модернизировала двигатели.
После трех лет на рынке MG попыталась сделать ZT более привлекательным для своих клиентов. Продажи шли медленно, и покупатели были не в восторге от этой модели. Первоначально Rover разработал автомобиль под управлением BMW. После отделения от немецкого автопроизводителя небольшая британская компания изо всех сил пыталась выжить, и у нее просто не было достаточно денег, чтобы внести существенные изменения.

В версии с фейслифтингом автопроизводитель представил новую переднюю панель. Его ранее использовавшаяся система двойных фар была заменена одинарными фарами с прозрачными линзами. Бампер пришлось изменить, чтобы он соответствовал их новому дизайну, но были лишь небольшие отличия. Сзади автопроизводитель переместил значок справа в центральную нижнюю часть.

Интерьер утратил атмосферу британского седана, когда автопроизводитель удалил деревянный шпон с приборной панели, дверных панелей и центральной консоли. Их заменили черными пластиковыми панелями, которые выглядели дешево. На приборной панели циферблаты подсвечивались синим электролюминесцентным свечением. Его передние ковшеобразные сиденья имели хорошую поддержку по бокам, поскольку MG настроил автомобиль для более спортивных водителей.

Под капотом MG ZT предлагался на выбор четыре бензиновых двигателя и один турбодизель. Последним дополнением стал 4,7-литровый двигатель Ford V-8, передавший мощность на задние колеса. Все остальные версии двигателей были только переднеприводными. MG усилила подвеску ZT на 70% по сравнению с его родным братом Rover 75.