MG обновила весь модельный ряд ZT в 2004 году, в том числе версию универсала, получившую название ZT-T, но это не слишком помогло.
Через три года после того, как он был представлен на рынке, ZT-T все еще не мог найти достаточного количества клиентов, чтобы поддерживать его существование. Продажи шли медленно, и руководство постаралось улучшить внешний вид автомобиля. Первоначально Rover разработал автомобиль под управлением BMW. После развода с немецким автопроизводителем небольшая британская компания изо всех сил пыталась выжить, и у нее просто не было достаточно денег, чтобы сделать большие изменения.

В версии с фейслифтингом автопроизводитель представил новую переднюю панель. Его ранее использовавшаяся система двойных фар была заменена одинарными фарами с прозрачными линзами. Бампер пришлось изменить, чтобы он соответствовал их новому дизайну, но были лишь небольшие отличия. Сзади значок был перемещен справа в центральную нижнюю часть.

Внутри автомобиль имел белые циферблаты на комбинации приборов в стиле ретро. Его передние ковшеобразные сиденья имели хорошую поддержку по бокам, поскольку MG был настроен для более спортивных водителей. Сзади автопроизводитель сохранил ту же складывающуюся скамью 60/40, которая увеличила багажник с 400 литров (14,1 кубических футов) с сиденьями до 1222 литров (43,1 кубических футов) со сложенной скамейкой.

Под капотом MG ZT-T предлагался на выбор четыре бензиновых двигателя и один турбодизель. Последним дополнением стал 4,7-литровый двигатель Ford V-8, передавший мощность на задние колеса. Все остальные версии двигателей были только переднеприводными. MG усилила подвеску ZT на 70% по сравнению с его родным братом Rover 75.

После того, как BMW продала MG-Rover консорциуму Phoenix, британский автопроизводитель попытался поиграть мускулами и показал, на что он способен без обязательных ограничений со стороны гигантского автопроизводителя.
В 2001 году MG представила модель ZT и ее родного брата-универсала ZT-T. Оба автомобиля опирались на одну и ту же платформу, созданную Rover для 75-й серии. Но MG была известна своим автоспортивным наследием и стремилась стать подразделением Rover. В 2003 году ZT-T стал самым быстрым серийным универсалом в мире, разогнавшись до 225,6 миль в час (363 км/ч) на Неделе скорости в Бонневилле на соляных равнинах в штате Юта, США.

Внешний вид ZT-T отличался той же системой конструкции с двумя фарами, что и у Rover 75, но с более широким и низким пластиковым бампером с широкой решеткой радиатора на фартуке. Его сетчатая решетка радиатора напоминала внешний вид старых гоночных автомобилей. По бокам ZT-T щеголял новыми легкосплавными дисками и отличался линией крыши, выступающей над багажником, со спойлером на крыше в верхней части задней двери. Сзади автопроизводитель установил боковой сдвоенный выхлоп с теплозащитным экраном между патрубками и пластиковым бампером.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья выглядели более спортивно, чем те, которые предлагал Rover для модели 75. На его приборной панели были четыре эллиптических аналоговых циферблата с белым фоном и красными стрелками, а на небольшом ЖК-дисплее отображались данные бортового компьютера. Сзади автопроизводитель установил трехместную скамью с раздельно складывающейся спинкой, что увеличило объем багажника с 400 литров (14,1 кубических футов) до 1222 литров (43,1 кубических футов).

Под капотом MG установили один из трех двигателей на выбор: от 2,0-литрового турбодизеля мощностью 131 л.с. до 2,5-литрового V-6 мощностью 190 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и 180 л.с. .