Самая низкая визуально привлекательная кабина из этой серии, одинарная кабина вмещает только двоих, но это компенсируется большим кузовом, позволяющим вместить много груза.
Версия с одной кабиной, оснащенная той же линейкой двигателей, не привносит ничего нового. Последняя модель 2008 года была протестирована по стандартам EuroNCAP, которые признали ее в целом безопасной. Прочная конструкция автомобиля может выдержать как лобовой, так и боковой удар, хотя в первом случае были выявлены риски серьезных травм груди и ног. Тем не менее, защита была оценена как отличная в случае бокового удара. Вероятно, поэтому Mitsubishi никогда не оснащала L 200 боковыми подушками безопасности.

Mitsubishi L200 Club Cab 2015 года — это название, данное версии Crew Cab спортивно-утилитарного пикапа L200 пятого поколения.
И, как и его старший брат, L200 Club Cab поступил в продажу в 2015 году, предлагая больше, чем когда-либо, стиль, оснащение и производительность.

Визуально кабина L200 Club Cab стала более острой, отказалась от выпуклых форм и приняла острые углы и широкие арки, чтобы подчеркнуть «спортивный внедорожник». Интерьер получил обновленную приборную панель, глянцевые пластиковые панели, а также обновленный дизайн сидений. Место для хранения не является проблемой, а оборудование L200 оснащено почти всем, что вы найдете в стандартном легковом автомобиле: информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с несколькими подключениями, кнопки быстрого доступа на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники и зеркала, круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения, задний камера обзора, климат-контроль и многое другое.

Механически шасси было обновлено вместе с двигателями, шумоизоляцией и подвеской. Mitsubishi L200 2015 года также является самым легким грузовиком в своем классе, обеспечивает лучшую экономию топлива и может перевозить немного больше, чем конкуренты.

Пикап Mitsubishi L200 2015 года — это пятое поколение проверенного временем японского внедорожника.
Он обратил свой утилитарный дух в сторону комфорта, но не забыл о своих корнях и по-прежнему способен нести тонну груза на вершине горы. И сделать это снова.

Самые строгие нормы выбросов Евро-6 являются большой проблемой для большинства производителей автомобилей, но для некоторых это еще сложнее. L200 оснащен специально разработанным двигателем, который нельзя найти ни в одном другом автомобиле из небольшой линейки автопроизводителя. Дизельный агрегат 2.4 был улучшен, и теперь он предлагает 150 л.с., в то время как предыдущий вариант HO (высокая мощность 163 л.с.) больше не рассматривается. Трансмиссии доступны либо 6-ступенчатая механическая, либо 5-ступенчатая автоматическая.

Mitsubishi хорошо известна в мире бездорожья своей системой Super-Select 4x4, уникальной на рынке благодаря своим возможностям переключения и блокировки дифференциалов в условиях бездорожья.

Особое внимание было уделено кабине, где легко могут разместиться пять пассажиров. Однако заднее многоместное сиденье — не самое удобное место в автомобилестроении из-за почти вертикальной спинки. Информационно-развлекательный блок поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также навигационную систему и специальные специальные программы для бездорожья.

Второе поколение L200, получившее название Triton на определенных рынках, принесло новый язык дизайна надежного японского пикапа и улучшенную трансмиссию.
Во втором поколении L200 Mitsubishi попыталась предложить больше, чем просто прочную рабочую лошадку. Он представил автомобиль как пикап для образа жизни с более изысканным дизайном, чем его предшественник. Но он сохранил свои грубые внедорожные способности, хотя и выглядел иначе, чем сельскохозяйственный трактор.

В версии Crew-Cab L200/Triton отличался новым языком дизайна с закругленными формами и острыми углами. Его изогнутая решетка радиатора и пятиугольные фары были необычны для пикапа. Его пластиковый обтекаемый бампер украшала решетка радиатора, установленная на вертикальной планке в цвет кузова посередине решетки. Кабина для экипажа была более удлиненной, чем версия с одной кабиной, но в ней было всего две двери. Таким образом, он мог обеспечить больше внутреннего пространства, чем одинарная кабина, но при этом имел длину кузова 2220 мм (7,3 фута), что было больше, чем могла обеспечить двойная кабина.

Внутри автопроизводитель установил пару ковшеобразных сидений спереди, разделенных высокой центральной консолью с подлокотником. Независимо от уровня отделки салона, у него была одна и та же приборная панель из твердого пластика, которая напоминала покупателям, что он может выполнять тяжелую работу. За передними сиденьями автопроизводитель добавил место для хранения вещей. Кроме того, благодаря более расширенному салону передние сиденья все еще могли наклоняться, хотя они были полностью отодвинуты назад.

Под капотом в зависимости от рынка Mitsubishi устанавливались различные двигатели. L200 был доступен с четырьмя двигателями на выбор. Две турбодизельные версии, 2,5-литровая или 3,2-литровая, или две бензиновые силовые установки рабочим объемом 2,4 или 3,5 литра.

Double Cab ничем не отличается от двух других версий, за очень немногими исключениями, такими как большая кабина, в которой удобно разместиться четыре человека, и более короткая грузовая платформа.
Размер XXL пикапа делает его довольно впечатляющим, не говоря уже о безопасности на дороге, особенно на европейских маршрутах, где большие автомобили, такие как L 200, не так распространены, как в США. Его самый большой 3,5-литровый двигатель V6 предлагает самую высокую в линейке мощность 178 л.с. и 218 Нм максимального крутящего момента. Несмотря на то, что это не самые лучшие показатели для автомобиля в своем классе, L 200 по-прежнему остается надежным автомобилем с удивительно хорошей отделкой, который может так же хорошо справляться с различными задачами, как и другие.

Третье поколение линейки пикапов Mitsubishi стало важным шагом вперед для японского автопроизводителя, что дало ему раздвоение личности как рабочей лошадки и автомобиля для отдыха.
В то время как его первое поколение пикапов было больше похоже на маломощный Ford Ranchero, второе поколение было переходом к внедорожнику 4x4. Кроме того, он попытался адаптировать его и сделать более удобным для своих пользователей, а также дал им несколько удобных функций. А вот третий с самого начала проектировался как настоящий многоцелевой автомобиль.

В его дизайне были более мягкие края и изогнутые линии на передней части и дверных панелях. Но он не забыл о своем происхождении и попытался стать прочным и вездеходным транспортным средством. Автопроизводитель сделал его доступным в версиях Single-Cab, Crew-Cab и Double-Cab, причем первая предлагалась как версия начального уровня с самой длинной кроватью.

Внутри базовая версия также предлагала интерьер для рабочих с тканевыми сиденьями, изогнутыми окнами и жестким и плохо обработанным пластиком. Но, в конце концов, эта машина справилась со своей задачей без нареканий. Он мог перевозить одну метрическую тонну и при этом не жаловался на минимальную заработную плату или обеденный перерыв. В отличие от своих старших братьев, которые предлагали более широкие кабины, версия с одинарной кабиной предоставляла место для двоих с центральной консолью между ними и рычагом переключения передач, который высовывался из пола. В зависимости от уровня отделки салона и версии он мог быть оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами.

Под капотом Mitsubishi установлен 2,5-литровый турбодизель в паре с пятиступенчатой механикой. В зависимости от рынка он был доступен с задним приводом или системой 4x4 с понижающей передачей.

Учитывая повышенный спрос в сегменте пикапов и большой опыт в создании полноприводных автомобилей, L200 Double Cab стал хорошим сочетанием рабочей лошадки и автомобиля для отдыха для семьи.
В то время как его предыдущие поколения были больше похожи на испытательные стенды для будущего бестселлера, третье было правильным пикапом, чтобы носить значок Mitsubishi. Он был достаточно большим для пятерых взрослых, с приличной кроватью сзади и надежной платформой, на которой можно было передвигаться по любой пересеченной местности.

Его дизайн показал более мягкие края и изогнутые линии на передней части и дверных панелях. Но он не забыл о своем происхождении и попытался стать прочным и вездеходным транспортным средством. Четырехдверная версия отличалась более длинной кабиной, вмещающей пятерых взрослых. Несмотря на то, что это вездеход, он демонстрировал более плавные линии кузова и изогнутые панели. Единственная прямоугольная форма, но закругленная по углам, была обнаружена на фарах, которые были хорошо защищены в более глубоких группах. В качестве опции Mitsubishi предлагала хромированные защитные кожухи и крепкую дугу безопасности, установленную за кабиной.

Внутри базовая версия также предлагала интерьер для рабочих с тканевыми сиденьями, изогнутыми окнами и жестким и плохо обработанным пластиком. Он мог перевозить одну метрическую тонну и при этом не жаловался на минимальную заработную плату или обеденный перерыв. Но большинство покупателей предпочли автомобили с более высоким оснащением, в которых были кондиционеры, электрические стеклоподъемники и зеркала. L200 предоставлял место для пяти человек с центральной консолью между передними пассажирами и ровным полом сзади.

Под капотом Mitsubishi установлен 2,5-литровый турбодизель в паре с пятиступенчатой механикой. В зависимости от рынка он был доступен с системой 4x4 с раздаточной коробкой и понижающей передачей.

Mitsubishi представила второе поколение L200 в 1995 году и предложила его в трех версиях кабины, причем Crew-Cab располагалась между двухместной Single-Cab и пятиместной Double-Cab.
Иногда подрядчику требовалось больше рабочих для работы, но в большинстве случаев ему требовалось больше места для погрузки. В такой ситуации он не стал бы выбирать ни двойную кабину, которая была дороже, ни одинарную кабину, так как в ней не было задних сидений. Кабина с экипажем предлагала более низкую цену, чем ее четырехдверный собрат, но в ней все же было достаточно места для загрузки инструментов и материалов.

Его дизайн показал более мягкие края и изогнутые линии на передней части и дверных панелях. Но он не забыл о своем происхождении и попытался стать прочным и вездеходным транспортным средством. В отличие от других американских пикапов, у L200 не было полудверей с задними петлями сзади; у него было только две обычные двери. Несмотря на то, что это вездеход, он демонстрировал более плавные линии кузова и изогнутые панели.

Внутри базовая версия также предлагала интерьер для рабочих с тканевыми сиденьями, изогнутыми окнами и жестким и плохо обработанным пластиком. Он мог перевозить одну метрическую тонну и при этом не жаловался на минимальную заработную плату или обеденный перерыв. Выдвижных задних окон было более чем достаточно для охлаждения салона, если владелец не выбрал кондиционер. Но Mitsubishi предлагала топовую версию Warrior на некоторых рынках. Этот был в основном для тех, кому нужен был просто двухместный пикап с большим пространством за сиденьями для багажа и кроватью, куда они могли бы загрузить пару велосипедов.

Под капотом Mitsubishi установлен 2,5-литровый турбодизель в паре с пятиступенчатой механикой. В зависимости от рынка он был доступен с системой 4x4 с раздаточной коробкой и понижающей передачей.