Четвертое поколение Pajero/Montero/Shogun порвало свои цепи и штурмовало стенд Mitsubishi Motors на Парижском автосалоне 2006 года.
В зависимости от рынка самый большой внедорожник Mitsubishi носил имя Montero/Pajero/Shogun. Хотя это не было революцией по сравнению с предшественником, это была явная эволюция, которая сделала автомобиль ближе к своим покупателям. Единственным его недостатком на европейском рынке было то, что более трехлитровые двигатели приводили к более высоким налогам, что приводило к медленным продажам.

Расклешенные колесные арки и наклонная линия крыши были необычны для настоящего внедорожника. Расклешенные колесные арки придавали японскому внедорожнику мускулистый вид. В трехдверной модели задние боковые окна имели восходящую нижнюю границу между средней и задней стойками. Как и у его предшественников, у Pajero четвертого поколения запасное колесо оставалось на задней двери с боковыми петлями.

Внутри Pajero отличался недавно разработанной приборной панелью с большой комбинацией приборов. На центральной консоли размещался информационно-развлекательный блок и дополнительный ЖК-дисплей для бортового компьютера. Спереди Mitsubishi предлагал достаточно места для двух пассажиров, но сзади было мало места даже для двух пассажиров.

Техническая платформа привлекла внимание к Pajero. Это был единственный автомобиль 4x4 в мире, оснащенный системой 4x4 по требованию, которая могла управляться как полноприводная машина, поскольку была оснащена тремя дифференциалами. Центральный и задний можно было заблокировать для лучшего сцепления. Для моторного отсека производитель устанавливал либо 3,2-литровый дизель с турбонаддувом, либо 3,8-литровый бензиновый. Обе версии стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатый автомат был доступен в качестве опции.

Mitsubishi попыталась возродить свою линейку Pajero/Montero/Shogun в 2003 году, слегка изменив внешний вид обеих версий, трех- и пятидверной.
В отличие от большинства других внедорожников на рынке, внедорожный флагман Mitsubishi отличался конструкцией интегрированного шасси, которая снизила вес автомобиля, но не слишком сильно. Обновленный модельный ряд улучшил как внешний вид, так и техническую сторону. Но Mitsubishi не стала уменьшать объем двигателя, а это им дорого обошлось. В Европе все, что выходит за пределы 3,0-литрового рабочего объема, облагалось высокими налогами, а Pajero отличался только большими агрегатами, бензиновыми или турбодизельными.

Снаружи японский автопроизводитель изменил форму переднего бампера. Он отказался от квадратных противотуманных фар и ввел набор меньших круглых под фарами. Кроме того, теперь у него были бамперы и боковые защитные молдинги в цвет кузова, что значительно улучшило общий вид автомобиля. Pajero/Montero/Shogun отличался выдвижным окном для задних пассажиров и укороченной колесной базой в трехдверной версии.

Внутри автопроизводитель улучшил салон и включил рестайлинговый дизайн приборной панели с деревянными вставками на центральной консоли и рулевом колесе. Mitsubishi предлагала вариант с кожаными сиденьями, а в базовой версии была тканевая обивка.

Самые большие изменения произошли под капотом, где автопроизводитель установил такой же вариант для 3,2-литрового турбодизеля или 3,5-литрового V-6. Оба они работали в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом. Как и его пятидверный собрат, трехдверный Pajero/Montero/Shogun оснащался системой тяги Super-Select, которая позволяла водителю выбирать задний привод, полный привод с тремя дифференциалами и пониженную передачу. режим Range для жесткого бездорожья.

Претерпев комплексную серию корректировок по сравнению с предыдущей версией, Pajero третьего поколения был похож на дальнего родственника, приехавшего после 30-летнего отсутствия.
Визуально обновленный и удивительный благодаря уровню оснащения трехдверный Pajero теперь выглядел лучше и безопаснее. С акцентом на второй атрибут Pajero был разработан с использованием цельной конструкции, что привело к высокой ударопрочности автомобиля и заслуженному хорошему рейтингу безопасности EuroNCAP. Система полного привода SS4 также была модернизирована, что позволило распределить крутящий момент 50/50.

С устаревшим стуком в дверь к 1991 году Pajero претерпел ряд радикальных изменений от стиля кузова до его основы, сумев сохранить лидирующее место в своем классе.
Кузова, как правило, были удлинены, а короткая колесная база была увеличена на 2,8 дюйма по сравнению с LWB, длина которого увеличилась на 1,2 дюйма. В автомобилях были представлены 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и 3,0-литровый бензиновый агрегат с электронным впрыском, оба были связаны с дополнительной системой полного привода Super Select. Более поздние дополнения к двигателю включали дизельный двигатель объемом 2,8 л с турбонаддувом и большой двигатель V6 объемом 3,5 л.

Это было началом успешного автомобиля, который двенадцать раз поднимал флаг Mitsubishi в самой сложной гонке того времени – ралли-рейде Париж-Дакар.
Его суровый, простой внешний вид имел очаровательный вид, и он продавался как горячее печенье посреди зимы. Японский автопроизводитель не предвидел такого успеха и был перегружен заказами со всех рынков, где он представил автомобиль с разными названиями, такими как Pajero/Montero или Shogun.

На рынке он может иметь минималистский дизайн. Эта простая конструкция сопровождалась низкими производственными затратами. Несмотря на небольшую длину, внутри было пять посадочных мест. Трехдверная версия отличалась задней дверью с боковыми петлями. Закругленный металлический бампер защищал маленькие квадратные задние фонари, расположенные в углах.

Внутри минималистский дизайн продолжился на приборной панели с плоской панелью и поручнем со стороны пассажира. Приборная панель предлагала два циферблата и два датчика, каждый в отдельной группе. Несмотря на то, что центральная консоль была новым элементом интерьера для автомобилей, в Pajero/Montero она была установлена для вентиляционного блока и стереосистемы. Автопроизводитель предложил клинометр и два дополнительных датчика давления масла и амперметр на отдельном блоке над центральной консолью в качестве опции. В автомобиле было достаточно места для передних пассажиров, но мало места для задних. Несмотря на почти ровный пол сзади, ширина автомобиля была слишком мала, чтобы обеспечить достаточно места для плеч и бедер. Что касается багажника, то он был достаточно большим для портфеля.

Рамная конструкция сделала Pajero надежным партнером в суровых условиях бездорожья. Под капотом Mitsubishi устанавливались дизельные и бензиновые двигатели в зависимости от рынка сбыта. Все они направляли мощность на систему полного привода с понижающей раздаточной коробкой. Спереди автомобиль имел независимую подвеску, а сзади Mitsubishi установила ведущий мост.