Это было началом успешного автомобиля, который двенадцать раз поднимал флаг Mitsubishi в самой сложной гонке того времени – ралли-рейде Париж-Дакар.
Его суровый, простой внешний вид имел очаровательный вид, и он продавался как горячее печенье посреди зимы. Японский автопроизводитель не предвидел такого успеха и был перегружен заказами со всех рынков, где он представил автомобиль с разными названиями, такими как Pajero/Montero или Shogun.

На рынке он может иметь минималистский дизайн. Эта простая конструкция сопровождалась низкими производственными затратами. Несмотря на небольшую длину, внутри было пять посадочных мест. Трехдверная версия отличалась задней дверью с боковыми петлями. Закругленный металлический бампер защищал маленькие квадратные задние фонари, расположенные в углах.

Внутри минималистский дизайн продолжился на приборной панели с плоской панелью и поручнем со стороны пассажира. Приборная панель предлагала два циферблата и два датчика, каждый в отдельной группе. Несмотря на то, что центральная консоль была новым элементом интерьера для автомобилей, в Pajero/Montero она была установлена для вентиляционного блока и стереосистемы. Автопроизводитель предложил клинометр и два дополнительных датчика давления масла и амперметр на отдельном блоке над центральной консолью в качестве опции. В автомобиле было достаточно места для передних пассажиров, но мало места для задних. Несмотря на почти ровный пол сзади, ширина автомобиля была слишком мала, чтобы обеспечить достаточно места для плеч и бедер. Что касается багажника, то он был достаточно большим для портфеля.

Рамная конструкция сделала Pajero надежным партнером в суровых условиях бездорожья. Под капотом Mitsubishi устанавливались дизельные и бензиновые двигатели в зависимости от рынка сбыта. Все они направляли мощность на систему полного привода с понижающей раздаточной коробкой. Спереди автомобиль имел независимую подвеску, а сзади Mitsubishi установила ведущий мост.