Mitsubishi был самым известным участником сурового ралли-рейда Париж-Дакар, в котором он выиграл 12 раз на Pajero.
Уличная версия также завоевала репутацию надежности.

Pajero, который также был известен как Montero в Испании и других испаноязычных странах или Shogun в Великобритании, начал свое путешествие в 1981 году с первым поколением. Это была каркасно-кузовная конструкция. Третье поколение было представлено в 1999 году с революционной цельной конструкцией и интегрированным шасси с лестничной рамой. Этот тип конструкции был перенесен в четвертое поколение, которое было представлено в 2006 году на Парижском автосалоне.

Расклешенные колесные арки и покатая линия крыши были необычны для настоящего внедорожника. Была введена хромированная решетка с тремя планками и установлены большие и высокие фары. Он предлагался в 3- и 5-дверном исполнении. Первый предлагался только как 5-местный, а второй был оснащен 7-местным. Запасное колесо хранилось на задней двери багажника.

Внутри Pajero отличался недавно разработанной приборной панелью с большой комбинацией приборов. На центральной консоли размещался информационно-развлекательный блок и дополнительный ЖК-дисплей для бортового компьютера. На среднем ряду было достаточно места для трех взрослых пассажиров и ограничено для третьего.

Техническая платформа привлекла внимание к Pajero. Это был единственный автомобиль 4x4 в мире, оснащенный системой 4x4 по требованию, которая могла управляться как полноприводная машина, поскольку была оснащена тремя дифференциалами. Центральный и задний можно было заблокировать для лучшего сцепления. Для моторного отсека производитель устанавливал либо 3,2-литровый дизель с турбонаддувом, либо 3,8-литровый бензиновый. Обе версии стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатый автомат был доступен в качестве опции.

С прикрепленным названием Pajero/Montero/Shogun этот Mitsubishi на базе шасси был одним из последних автомобилей, построенных японским автопроизводителем на базе легкого внедорожника.
Shogun Sport предлагался под названием Montero или Pajero в зависимости от рынка, на котором он предлагался. Он отличался небольшим кузовом на высоком шасси, взятым от пикапа Mitsubishi L200. Но был другой кузов и, конечно же, другой салон.

Стиль напоминал стиль L200, но с другой передней панелью. Каким-то образом он напоминал универсал на ходулях, так как у него не было запасного колеса сзади. Был под багажником. С маленькими окнами и прямой линией крыши он выглядел быстрее, чем был на самом деле.

Внутри Pajero/Shogun/Montero Sport отличались пластиковой деревянной отделкой, пластиковой приборной панелью и внутренними дверными панелями. Центральная консоль также выполнена из пластика. Несмотря на длинную кабину, он был доступен только как 5-местный. Пассажирам на заднем сидении места для ног было не слишком много, но это было справедливо даже для тех, кто выше среднего.

Что касается двигателя, то наиболее распространенным агрегатом, встречающимся под капотом, был 2,5-литровый турбодизель в паре со стандартной 5-ступенчатой механикой. Рядом с ним лежала низкочастотная палка. В отличие от своего старшего брата, внедорожника Pajero/Montero/Shogun, он не имел интеллектуальной системы тяги с тремя дифференциалами. Он был оснащен классической системой 4x4 on-demand с задним или полным приводом без межосевого дифференциала. Но, по крайней мере, он был оснащен дифференциалом повышенного трения. Также была доступна автоматическая версия, а на некоторых рынках - 3,0-литровый двигатель V6.

Обладая повышенной устойчивостью на дороге и комфортом езды за счет значительного увеличения размеров по сравнению с моделью с короткой колесной базой, LWB третьего поколения был выпущен в 1999 году и подвергся рестайлингу в 2003 году.
Нацеленная на то, чтобы свергнуть Land Rover Discovery и остановить быстрое расширение Toyota Land Cruiser, модель 2003 года предлагала столько бесплатных дополнительных опций, сколько позволяла базовая цена. После появления нового 3,8-литрового двигателя V6 Mitsubishi также внесла другие коррективы под капот: 3,0-литровый двигатель уменьшил выходную мощность, а 3,5-литровый двигатель получил прирост мощности, достигнув максимальных 217 лошадиных сил благодаря оснащению система непосредственного впрыска бензина.

Третье поколение Pajero/Montero/Shogun было самым значительным изменением, внесенным Mitsubishi в модельный ряд автомобилей.
После двух поколений, построенных на лестничных шасси, появилось третье поколение с совершенно новым подходом. Автопроизводитель заметил, что большинство клиентов используют свои Pajero/Montero/Shogun на улицах с твердым покрытием, и они просили комфорта. Таким образом, получилась модель 2000 года с цельнолитой конструкцией кузова и независимой подвеской на всех поворотах. Кроме того, автопроизводитель добавил самую передовую на рынке систему 4x4, с тремя дифференциалами и возможностью управлять автомобилем только с задним приводом.

Округлые формы третьего поколения заменили квадратные формы его предшественника. Кроме того, он увеличил свой размер, чтобы вместить более просторный салон. Его расклешенные арки, как спереди, так и сзади, были вдохновлены борцами сумо, но фары остались квадратными.

В салоне Mitsubishi установлен семиместный салон в конфигурации 2-3-2. Последний ряд сидений был либо убирающимся, либо съемным, а второй ряд складывался раздельно. Только передние сиденья были обычными и несъемными. Приборная панель была высокой, с четкой центральной стойкой, где автопроизводитель разместил элементы управления аудиосистемой и климат-контролем, а также небольшой ЖК-дисплей наверху для бортового компьютера.

В зависимости от рынка, Montero оснащался рядом экономичных дизельных двигателей или бензиновым двигателем V-6.

Mitsubishi представила совершенно новое второе поколение Pajero/Montero/Shogun в 1991 году в Японии и через год начала продавать его на других рынках.
Pajero/Montero/Shogun, получившие разные названия на определенных рынках, претерпели значительные изменения. Хотя это все еще была рамная конструкция, в ней использовались передовые для своего времени технологии. Mitsubishi нацелилась на Toyota Land Cruiser, и ей пришлось изо всех сил бороться, чтобы захватить рынок своего главного конкурента.

Pajero 1992 года отличался плоской передней панелью с большими квадратными фарами, поворотниками и габаритными огнями, установленными по углам, в отличие от круглых фар своего предшественника. Его слегка наклоненная решетка радиатора имела три горизонтальные планки и, в зависимости от уровня отделки салона, украшалась хромированными вставками. Пластиковые обернутые бамперы были продолжены по бокам боковыми молдингами над колесными арками и дверными панелями к задней части автомобиля. Сзади автопроизводитель установил запасное колесо на откидной двери багажника.

Внутри, в зависимости от уровня отделки салона, был либо тканевый, либо кожаный салон. На его приборной панели угловатой формы была приборная панель перед водителем и вторая над центральной стойкой. В то время как первый показывал обычную информацию о скорости, оборотах и состоянии двигателя, второй показывал угол тангажа и крена автомобиля, компас и высотомер. В салоне могли разместиться пять или семь пассажиров, с парой откидных сидений в багажнике.

Под капотом Митсубиси устанавливался на выбор бензиновый или турбодизельный двигатель. Существенным обновлением стала трансмиссия Super Select, которая позволяла водителю управлять автомобилем с задним или полным приводом с тремя дифференциалами и имела стандартную блокировку межосевого дифференциала. Двухступенчатая раздаточная коробка также была стандартной для всех моделей Pajero.

Выпущенная в 1983 году в ответ на неоднозначную реакцию, вызванную выпуском Pajero с короткой колесной базой, 5-дверная версия имела увеличенные сиденья и грузоподъемность.
Нацеленный на обращение к более широкой целевой группе потребителей, Pajero представлял собой автомобиль с гибким салоном, который можно было организовать в различных конфигурациях, чтобы обеспечить удобные сиденья для 7 человек, спальное место или просторное место для хранения вещей. Pajero, оснащенный той же линейкой двигателей, позже претерпел незначительные модернизации двигателя, а также введение четырехколесных тормозов и регулируемых амортизаторов в качестве стандартного оборудования.

Mitsubishi представила первое поколение модельного ряда Pajero/Montero/Shogun в 1981 году, и вскоре его заметили как отличный внедорожник.
В 1983 году японский автопроизводитель представил пятидверную версию с длинной колесной базой, которая расширила модельный ряд Montero. В отличие от других полноприводных автомобилей, представленных на рынке, Mitsubishi предлагала автомобиль с тремя вариантами крыши: стандартной, полувысокой и высокой. Более того, пятидверная версия была лучшим выбором для тех, кому нужно было больше места для задних пассажиров, которым в трехдверной версии было тесновато.

Добавление пятидверной версии превратило Pajero в семейный внедорожник. Три боковых окна и длинная крыша сделали автомобиль более сбалансированным. Mitsubishi построила Montero как прочный внедорожник и установила усиленные защитные пластины под двигателем и трансмиссией для их защиты. Покупатели могли найти буксировочные крюки как спереди, так и сзади автомобиля, а автопроизводитель предлагал в качестве опции защиту втулки. Автопроизводитель сохранил круглые фары в квадратных группах, а угловые поворотники и габаритные огни были лучше защищены, чем те, что установлены на бампере.

Внутри Montero предлагал место для пяти высоких пассажиров. На версии с высокой крышей они могли носить высокие шляпы без каких-либо проблем. Его складная скамья увеличила площадь багажника с 43,4 кубических футов (1229 литров) до 94,9 кубических футов (2687 литров). Для приборной панели Mitsubishi добавила кластер с инклинометром и датчиками силы тока и давления масла.

Под капотом, в зависимости от рынка. Mitsubishi представила новый 2,6-литровый бензиновый двигатель в паре с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а 2,3-литровый турбодизель был заменен модифицированной версией 2,5-литрового агрегата.