Это самая культовая модель из линейки Morgan: Plus 4.
Родстер с старинным внешним видом и передовыми технологиями, скрытый под красивым кузовом, вмещает до четырех пассажиров, но чаще всего используется одним человеком. Морган был известен как один из немногих оставшихся в мире автопроизводителей, которые строили автомобили на базе деревянного шасси. Но так было до 2019 года, когда компания заменила дерево на алюминий на новой так называемой платформе CX-Generation. Шасси весит всего 97 кг (214 фунтов). Для внешнего вида в стиле ретро Морган сохранил 15-дюймовые проволочные колеса, но с новым дизайном, который по-прежнему отсылает к спортивным автомобилям 1960-х и 70-х годов.

Впервые Морган установил под капот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это 2,0-литровый агрегат от BMW, который развивает 255 л.с. и 400 Нм крутящего момента в автоматическом варианте и такую же мощность, но 350 Нм (258 фунт-фут) крутящего момента в механической шестиступенчатой версия. Тем не менее, автоматическая версия на самом деле быстрее разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) с места. Он делает спринт за 4,8 секунды по сравнению с 5,2 секунды для версии с ручным управлением.

Традиции Morgan по-прежнему имеют решающее значение для производства нового Plus Four. Все сделано вручную, от рамы до алюминиевых панелей и салона. Мастерство характерно для компании Morgan, но без потери современных технологий. Автомобиль имеет светодиодное переднее и заднее освещение, а внутри есть автомобильная аудиосистема с возможностью подключения Bluetooth. Морган не упомянул, поддерживаются ли Android Auto или Apple CarPlay.

Morgan Plus 4 был похож на капсулу времени для двух человек, но с добавлением двух дополнительных сидений сзади это было очаровательное путешествие во времени для всей семьи.
В отличие от большинства других автопроизводителей, компания Morgan принадлежала одной семье с момента своего основания в 1910 году. Со временем ей удалось улучшить свою продукцию, но только тогда, когда это требовалось. В 1950 году компания представила модель +4, которая производилась почти без изменений более пятидесяти лет. Четырехместный вариант был отменен к середине 80-х из-за правил безопасности. К 2000-м годам автопроизводитель вернул этот вариант. В 2006 году автопроизводителю снова пришлось улучшить автомобиль из-за требований по выбросам.

Судя по внешнему виду, Morgan +4 4 Seater выглядел как автомобиль из 50-х. Его широкие, длинные и изогнутые крылья передних колес отличались круглыми фарами с хромированными ободками вокруг стекла. Его поворотники были размещены под ними. В отличие от двухместной версии, в 4-местной версии были боковые окна для задних пассажиров. Сзади автомобиль отличался удлиненным кузовом, поддерживающим запасное колесо и задние фонари.

Внутри кожаный салон ручной работы представлял собой смесь старой моды и новых элементов. Тахометр был оптимистично отмечен до 9.000 об / мин, а порт зарядки для смартфона как часть нового края. Его ковшеобразные сиденья отличались регулируемыми подголовниками и ремнями безопасности. Возможно, именно так Морган прошел тесты на безопасность.

Под капотом автопроизводитель смешал двигатель Ford с коробкой передач Mazda. Он не обеспечивал слишком большой мощности или крутящего момента, но этого было более чем достаточно благодаря малому весу автомобиля. Стоит отметить, что автомобиль имел ту же конструкцию подвески, что и оригинальная модель 1950 года.

Morgan Plus 4, самый продаваемый автомобиль компании Morgan Motor Company, был двухместным спортивным автомобилем с классическим ретро-дизайном.
Примерно с 1950 года Plus 4 не сильно изменился во внешнем виде, так как кузов по-прежнему был изогнутым с хромированными вставками, а передние крылья составляли почти 2/3 длины автомобиля.

Оснащенный 2,0-литровым 40-цилиндровым двигателем, Plus 4 имел под капотом 153 л.с. Хотя для спортивного автомобиля это может показаться немного, автомобиль весил всего 900 кг.

Не предназначенный для современной езды, Morgan Plus 4 не предлагал легкого рулевого управления или очень комфортной езды. Основная цель состояла в том, чтобы построить автомобиль, который бы давал ощущение сырости, с тяжелым рулевым управлением, которое заставляло бы его водителей чувствовать себя более связанными с дорогой.

Morgan Plus 4 был непростым в управлении автомобилем, поскольку даже небольшие ошибки нельзя было простить или компенсировать с помощью адаптивной подвески или функций, повышающих комфорт.

Кабина имела спартанский дизайн, однако была красиво отделана удобной кожей. Мы можем сказать, что большое внимание было уделено деталям, глядя на идеально выполненные швы.

Шум ветра внутри Plus 4 был ужасным, но на самом деле никто не покупал Plus 4, чтобы жаловаться на ветер и подвеску. Предложенный опыт был уникальным, а вождение классического автомобиля было, мягко говоря, сложным.