У Nissan долгая история Z-автомобилей, как они их называли, и модель 300ZX 1990 года была ее лучшим творением на тот момент.
Спортивный автомобиль определяется не только его характеристиками. Он должен был выглядеть так и иметь за собой историю, и в 300ZX были включены все элементы.

Его длинный капот обтекаемой формы и плоские фары были уникальными на рынке. Передний бампер включал нижний фартук с широкими и тонкими воздухозаборниками для охлаждения двигателя. С боков короткая дугообразная линия крыши начиналась с очень наклонного ветрового стекла и заканчивалась наклонным задним ветровым стеклом, окруженным толстыми передними стойками. Сзади широкие задние фонари были разделены на четыре группы с каждой стороны. Чтобы подтвердить статус спортивного автомобиля, Nissan установил четыре выхлопных трубы под бампером.

Внутри автомобиля было два спортивных ковшеобразных сиденья, разделенных высокой центральной консолью, которая скрывала трансмиссионный туннель. Автопроизводитель разместил кассетный плеер, два вентиляционных отверстия и небольшой отсек для хранения вещей на наклонной центральной консоли. Как ни странно, Nissan разместил кнопки климат-контроля на ободе комбинации приборов. Внутри приборной панели Nissan разместил два циферблата одинакового размера для спидометра и тахометра, а также еще четыре датчика. Не забыл включить температуру масла и индикатор давления наддува.

Под капотом Nissan установили 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. Он был установлен за передней осью, поэтому его можно было назвать автомобилем с передним расположением двигателя. Это было сделано для улучшения распределения веса. Но как спортивный автомобиль, 300ZX также должен был быть быстрым на поворотах, и автопроизводитель установил систему рулевого управления четырьмя колесами, которая помогала во время быстрых маневров на поворотах.