Nissan выпустил четвертое поколение Maxima в мае 1994 года, как раз вовремя, чтобы увидеть фильм «Форрест Гамп» на киноэкране и получить первое место в рейтинге «Лучший двигатель» Уорда.
Как и Форрест Гамп, Maxima был бегуном на длинные дистанции с мощным и экономичным двигателем. Nissan построил его на новой платформе и отказался от ранее использовавшейся задней независимой подвески, что сказалось на комфорте задних сидений. Он был в том же ценовом диапазоне, что и его основные конкуренты, Honda Accord и Toyota Avalon, но немного дешевле. С некоторой помощью суперкомпьютера Cray инженеры Nissan нашли лучшие решения, чтобы растянуть Maxima 1995 года и сделать ее легче.

Его внешний дизайн отличался передней панелью с острыми внутренними углами и смягченными краями фар, а также решеткой радиатора, имитирующей крылья ангела (так сказал Nissan). Обернутый пластиковый бампер имел черную резиновую полосу для предотвращения царапин на парковке. Он хорошо работал и против мусорных баков. Задняя часть кабины скрывала переднеприводную трансмиссию, а опциональный спойлер на заднем крыле предупреждал прохожих, что Maxima может работать довольно быстро для своего сегмента.

Внутри базовый уровень отделки салона имел тканевую обивку, кассетный плеер, электрические стеклоподъемники и кондиционер, но кожаные сиденья, аудиосистема Bose и люк на крыше были в списке опций. Его длинная колесная база позволяла комфортно разместиться четырем, а приподнятый центральный туннель усиливал кузов.

Платформа была той, что стояла особняком от толпы. Он отличался уретановыми втулками в передней подвеске и более жесткой подвеской, что превращало Maxima в быструю машину для прохождения поворотов. Разгон от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч) за семь секунд был на территории хот-хэтча.