Nissan представил обновленную линейку Patrol в 2014 году и привнес для нее несколько обновлений, особенно внешнего вида.
На некоторых рынках шестое поколение Patrol было самым большим предложением Nissan. Из-за более строгих правил выбросов и низкого рыночного потенциала японский автопроизводитель отказался от предложения. Европейские клиенты остались со слезами на глазах из-за большого внедорожника, в то время как австралийцы были недовольны отсутствием дизельного варианта. Тем не менее Patrol по-прежнему оставался одним из лучших внедорожников, а его основной игровой площадкой была бескрайняя пустыня.

Команда дизайнеров изо всех сил старалась сделать Patrol Y62 более гладким, но это было все равно, что пытаться изменить форму кирпича с помощью полировщика для ногтей. Каким-то образом им удалось внедрить новый бампер, изогнутый вверх к фарам. Это новые светодиодные дневные ходовые огни и массивная хромированная решетка из трех частей, которые напоминали предыдущие модели Patrol. Вентиляционные отверстия передних крыльев с боков были удлинены и все еще заставляли некоторых задуматься, не использовались ли они для чего-то другого, кроме дизайна. Могли бы, если бы владелец модифицировал его.

Внутри это была такая же большая баржа вместимостью до восьми человек с внушительным запасом высоты даже для версий с люком на крыше. Автопроизводитель сделал интерьер с роскошной отделкой, такой как кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, деревянная отделка и информационно-развлекательная система, перенесенная из отряда Infiniti.

Под капотом Nissan устанавливались только бензиновые двигатели V8. Их топливная экономичность была на высоте, но их характеристики были замечательными, особенно для версии с полным набором опций, которая включала 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Mercedes-Benz (с двойным сцеплением).

Компания Nisan представила полноразмерный внедорожник Patrol шестого поколения в феврале 2010 года на специальном VIP-мероприятии в Абу-Даби, ОАЭ.
Модель увеличилась в размерах и предлагает больше места для пассажиров. Благодаря своей известной надежности старый 5,6-литровый двигатель, предлагаемый в предыдущем поколении, по-прежнему был в списке вместе с более новым агрегатом VK56VD, который имеет большую мощность благодаря прямому впрыску бензина и доступен с новой 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта современная трансмиссия также используется в родственной модели Infiniti QX56. Все модели собираются в Японии на трех разных предприятиях.

Пятое поколение Nissan Patrol, известное энтузиастам как Y61, начало свою карьеру в 1997 году и в 2004 году получило важное обновление как внешнего вида, так и технической части.
Nissan Patrol был одним из самых важных продуктов, когда-либо производимых японской компанией, и первое поколение было выпущено в 1951 году. Вначале он не назывался Patrol, но на решетке радиатора было выбито имя Nissan. Его база была унаследована от грузовика Dodge M37 ¾.

Хотя Patrol проектировался и использовался в основном в самых суровых условиях на Земле, производитель не забыл установить комфортную подвеску и поработать над его стилем. Закругленные края, большие фары и задние фонари в бампере были одной из особенностей Patrol Y61.

Внутри в пятидверной версии могло разместиться до семи пассажиров, а в трехдверной — только пять. Для повышения внутреннего комфорта задняя подвеска была оснащена винтовыми пружинами вместо листовых рессор, как у других внедорожников, представленных на рынке. В Patrol были такие удобства, как климат-контроль, кожаные сиденья, автомобильные развлекательные системы и люк на крыше.

В зависимости от рынка Patrol оснащался различными двигателями и трансмиссиями. В Европе наиболее распространенным агрегатом был 3,0-литровый турбодизель в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Он заменил предыдущий 2,8-литровый агрегат, который был на Patrol в период с 1997 по 2003 год. Для ближневосточных версий был доступен 4,8-литровый рядный шестицилиндровый агрегат в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Nissan заменил четвертое поколение Patrol в 1997 году как модель 1998 года и построил его с короткой или длинной колесной базой.
Patrol начал свое продвижение на рынке внедорожников в 1951 году как 4W60. У него было скучное название, но он был основан на шасси Willys CJ-3. Но это было только начало. Японский автопроизводитель извлек уроки из этого автомобиля и, что наиболее важно, научился их проектировать и превратил модельный ряд Patrol в один из самых мощных полноприводных автомобилей в мире.

Несмотря на свои размеры, длиннобазный Patrol старался выглядеть цивилизованно. Автопроизводитель разработал его со сбритыми краями и закругленными панелями кузова. Несмотря на свою новую форму, в пятидверной версии (на самом деле шестидверной) она не могла быть незаметной. Он по-прежнему был высоким и длинным, и в городе было трудно ездить. Его четыре боковые двери облегчали посадку и высадку до семи пассажиров. У него были две распашные двери разной длины, а на более длинной из них было запасное колесо.

Кабина предлагала место для пяти пассажиров, с опцией для семи с двумя откидными сиденьями в багажнике. Спереди Nissan побаловал пассажиров широкими удобными сиденьями, разделенными высокой центральной консолью, куда автопроизводитель добавил отсек для хранения вещей и большую пепельницу. На центральной консоли автопроизводитель установил стандартный блок переменного тока и кассетный стереоплеер.

Самая важная часть успеха Patrol была под кузовом. Его изогнутое прочное шасси стало отличной платформой для серьезного бездорожья. Кроме того, Nissan использовал ведущие мосты как спереди, так и сзади с винтовыми пружинами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости, что увеличило ход подвески.

Один из самых популярных внедорожников, Patrol существует уже более полувека, его производство началось в Японии в 1951 году.
Доступный с короткой или длинной колесной базой, Patrol завоевал репутацию практически непревзойденной надежности и долговечности. Patrol LWB поставлялся с линейкой двигателей, состоящей из 2,8-литрового дизельного агрегата и его версий с турбонаддувом. В сочетании со стандартной системой полного привода и 5-ступенчатой механической коробкой передач безнаддувный агрегат развивал мощность 92 л.с., а агрегаты с турбонаддувом - 116 л.с.