Третье поколение Primera было необычно выглядящим автомобилем, и, как ни странно, версия универсал выглядела более стильно, чем его собрат-седан.
Благодаря своей сложной форме третье поколение Primera обладало функциями, которых даже не было в списке опций для гораздо более дорогих автомобилей премиум-класса. Кроме того, надежная продукция автопроизводителя заработала дополнительные баллы перед покупателями. Но эта форма была слишком смелой.

Прежде всего, перед был узким, капот был круче, чем у большинства автомобилей на рынке, а широкое лобовое стекло было слишком наклонным на вкус европейца. Удлиненная линия крыши универсала делала автомобиль немного более консервативным, чем седан. Его наклоненная вперед задняя дверь считалась спортивной. Это было похоже на удлиненный хэтчбек с дизайном Kamm-back.

Внутри Nissan нарушил правила автомобильного дизайна и поместил комбинацию приборов посередине, ближе к основанию лобового стекла. Его большие циферблаты для спидометра и тахометра были окружены по бокам указателем уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Их могли прочесть даже пассажиры на заднем сиденье. В зависимости от опции Nissan установил цветной экран информационно-развлекательного блока на центральной консоли. Это был не сенсорный экран. Для доступа к нему автопроизводитель разместил несколько кнопок и кнопку в виде джойстика. На заднем сиденье, складывающемся в пропорции 60/40, достаточно места для трех пассажиров. Он мог увеличить размер багажника с 465 литров (16,4 кубических футов) до 1670 литров (58,9 кубических футов).

Под капотом Nissan установили на выбор четыре двигателя: три бензиновых и один дизельный, мощность силовых агрегатов варьировалась от 109 до 140 л.с. Автопроизводитель предлагал четырехступенчатую автоматическую коробку передач для 1,8-литрового двигателя и вариатор для 2,0-литрового агрегата.

Nissan обновил второе поколение Primera в 1999 году, и автопроизводитель заявил, что он изменил в нем более 600 деталей, улучшив его до гораздо более высокого уровня, чем его основные конкуренты.
Изменения коснулись всех версий кузова, включая универсал. Nissan Europe сосредоточился на автомобиле, изменил его форму и добавил некоторые инженерные доработки в Германии и Великобритании, чтобы сделать автомобиль пригодным для узких улиц и дорог старого континента.

Снаружи автопроизводитель представил новую решетку радиатора с крыльями измененной формы. Его фары были новыми, в соответствии с тенденцией биодизайна, которая почти исчезла. Он также предлагал вариант для ксеноновых фар со стандартной омывателем в бампере. В нижней части бампера автопроизводитель разместил широкую решетку радиатора с двумя противотуманными фарами. Сзади основное изменение для универсала коснулось задних фонарей. Они были усилены, а также получили новое защитное стекло.

Внутри автопроизводитель продолжил свои изменения. На центральной консоли была установлена специальная аудиосистема, уникальная для каждого автомобиля. Таким образом, воровать их было бесполезно. В качестве опции в багажник был добавлен чейнджер на 10 компакт-дисков, управляемый через панель аудиосистемы. Nissan изменил передние сиденья и придал им скульптурную спинку. Таким образом, это позволило автопроизводителю увеличить пространство для коленей пассажиров на задних сиденьях на 5 см (2 дюйма). Но объем багажника остался прежним: 430 литров (15,2 кубических фута) с поднятым задним сиденьем и до 1650 литров (58,3 кубических фута) со сложенной спинкой заднего сиденья.

Под капотом появились две существенные новинки: 1,8-литровый двигатель и вариаторная коробка передач для 2,0-литрового силового агрегата.

Nissan представил второе поколение Primera в 1996 году, и было не очень ясно, стоит ли делать его в кузове универсал.
Вскоре после запуска Primera P11 в Европе автопроизводитель заметил повышенный спрос на версию хэтчбек. Кроме того, в Европе был более высокий спрос на универсалы. Таким образом, Nissan совершил прыжок веры и выпустил версию седана среднего размера Estate.

Когда Nissan начал работать над вторым поколением Primera, его дизайнерский отдел не хотел сходить с ума с округлыми формами новой тенденции биодизайна. Он пытался придерживаться классического стиля, ориентированного на традиционных клиентов. Таким образом, Primera больше походила на автомобиль конца 80-х с закругленными краями и изогнутыми панелями кузова. Но Nissan сделал версию Estate правильно, полностью изменив автомобиль за центральной стойкой. В то время как у хэтчбека и седана были общие задние двери, у версии Wagon их не было. Сзади он был совершенно новым, включая измененные задние фонари и, конечно же, заднюю дверь.

Внутри Nissan попытался создать дизайн, соответствующий функциональности. В отличие от многих других автопроизводителей той эпохи, он поместил магнитолу над циферблатами климат-контроля. Комбинация приборов была закруглена и вытянута над центральной консолью. Автопроизводитель установил умную систему с откидным основанием в багажнике, в котором сбоку был пластиковый поддон, а с другой — плоская площадка с ковровым покрытием.

Под капотом Nissan установили на выбор три двигателя: два бензиновых и один турбодизельный. Автомобиль имел стандартные ABS и EBD (электронное распределение тормозов) для всего модельного ряда.

Главной особенностью универсала, крупнее хэтчбека и седана, был его огромный багажник, объем которого почти в два раза больше, чем у других Primera.
Поддерживаемый высоко над землей благодаря увеличенному дорожному просвету и большей грузоподъемности универсал Primera был хорошим выбором для туристического автомобиля с удобными сиденьями для 5 человек и большим количеством места для багажа. Приводимый в действие той же линейкой двигателей, состоящей из двух бензиновых агрегатов и одного дизельного агрегата с рабочим объемом 1597 и 1998 куб. см соответственно, Wagon был надежным, вместительным автомобилем с широкими окнами, которые улучшали внутреннюю атмосферу.