Третье поколение Primera было необычно выглядящим автомобилем, и, как ни странно, версия универсал выглядела более стильно, чем его собрат-седан.
Благодаря своей сложной форме третье поколение Primera обладало функциями, которых даже не было в списке опций для гораздо более дорогих автомобилей премиум-класса. Кроме того, надежная продукция автопроизводителя заработала дополнительные баллы перед покупателями. Но эта форма была слишком смелой.

Прежде всего, перед был узким, капот был круче, чем у большинства автомобилей на рынке, а широкое лобовое стекло было слишком наклонным на вкус европейца. Удлиненная линия крыши универсала делала автомобиль немного более консервативным, чем седан. Его наклоненная вперед задняя дверь считалась спортивной. Это было похоже на удлиненный хэтчбек с дизайном Kamm-back.

Внутри Nissan нарушил правила автомобильного дизайна и поместил комбинацию приборов посередине, ближе к основанию лобового стекла. Его большие циферблаты для спидометра и тахометра были окружены по бокам указателем уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Их могли прочесть даже пассажиры на заднем сиденье. В зависимости от опции Nissan установил цветной экран информационно-развлекательного блока на центральной консоли. Это был не сенсорный экран. Для доступа к нему автопроизводитель разместил несколько кнопок и кнопку в виде джойстика. На заднем сиденье, складывающемся в пропорции 60/40, достаточно места для трех пассажиров. Он мог увеличить размер багажника с 465 литров (16,4 кубических футов) до 1670 литров (58,9 кубических футов).

Под капотом Nissan установили на выбор четыре двигателя: три бензиновых и один дизельный, мощность силовых агрегатов варьировалась от 109 до 140 л.с. Автопроизводитель предлагал четырехступенчатую автоматическую коробку передач для 1,8-литрового двигателя и вариатор для 2,0-литрового агрегата.