Четвертое поколение Nissan Quest было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году.
В то время как другие автопроизводители начали отказываться от своих больших минивэнов, японская компания изо всех сил пыталась найти своих клиентов.

С 2004 по 2009 год продажи минивэнов упали с 1,1 миллиона до 400 000 единиц. Было понятно, почему большинство автопроизводителей больше не хотели идти туда. Покупатели уже перешли на сегмент внедорожников. Но Nissan сохранил большую семейную машину. Это был неразумный выбор.

Высокий минивэн пытался выглядеть спортивнее в сегменте, где это было наименее ожидаемым атрибутом. Трапециевидная решетка радиатора и стиль фар «кошачий глаз» придавали автомобилю несколько агрессивный вид. Восходящая скульптурная линия сбоку улучшила динамичный внешний вид. Сзади плоская и вертикальная задняя дверь со спойлером на крыше завершала дизайн MPV.

Интерьер был важным аспектом Quest. Стиль приборной панели был вдохновлен более спортивными седанами, такими как Altima. Селектор передач на приборной панели находился близко к рулевому колесу. Комбинация приборов с тремя циферблатами разместила спидометр посередине. Аудиосистема Bose предлагалась в списке опций вместе с навигационным блоком. Семиместная конфигурация с двумя капитанскими креслами на втором ряду добавила автомобилю большего комфорта. Даже последняя трехместная скамья сзади была хороша для взрослых.

Quest предлагался с 3,5-литровым двигателем под капотом мощностью 260 л.с. Стандартно он сочетался с вариатором. Этот тип коробок передач известен своей эффективностью, но не спортивностью. Тем не менее, Quest предлагал разумное время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км в час) и по-прежнему был экономичным в своем классе.

Стремясь завоевать рынок минивэнов, компания Nissan в 2008 году представила окончательный фейслифтинг модели Quest для модели 2009 года, когда сменилось поколение.
В то время как мир боролся с мировым экономическим кризисом, а автопроизводители терпели убытки, Nissan не проявил пощады и обновил Quest, чтобы привлечь больше внимания своих клиентов. Это не было большим или существенным обновлением, но оно было чем-то, что могло удержать клиентов.

Внешне Quest был не самым красивым автомобилем на рынке. Это был даже не самый красивый Nissan, но он следовал языку дизайна Tiida/Versa. Плавная решетка радиатора Nissan с угловатой облицовкой переднего бампера создавала агрессивный вид спереди. Ручки дверей были хромированы, чтобы вызвать у клиентов чувство роскоши.

В салоне Nissan установлено до семи посадочных мест на трех рядах. Благодаря широким задним раздвижным дверям доступ к ним был простым благодаря раздвижным задним дверям. Приборная панель была широкой и не загроможденной ненужными изгибами и ящиками для хранения. Nissan расположил большинство кнопок на центральной панели рядом с селектором передач. Автопроизводитель установил стеклянные панели крыши над пассажирской зоной с индивидуальными шторками, чтобы сделать автомобиль более привлекательным. Сиденья третьего ряда складываются под полом багажника, в результате чего получается совершенно плоская погрузочная площадка для дополнительного места для хранения.

Под капотом Nissan предлагал только один вариант трансмиссии, заимствованный у Maxima. Он имел 3,5-литровый V6 в паре с 6-ступенчатым автоматом.

Более практичный и комфортный, чем внедорожник, Nissan Quest был минивэном, который выглядел и ощущался иначе, чем любой другой доступный на рынке вариант.
Почему?

Эстетически Quest отличался большой решеткой радиатора, напоминающей спортивный Nissan Maxima, а при взгляде сбоку у Quest были смелые расширители крыльев, которые шли вдоль плечевой линии и изгибались к задней части. У Quest не было плоской крыши, как у большинства минивэнов, поэтому автомобиль выглядел меньше, чем был на самом деле.

Оснащенный двигателем V6, Quest также доставлял удовольствие от вождения. Агрегат был позаимствован у спортивного автомобиля 350Z и сочетался с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была такой же гладкой, как и те, что поставлялись с роскошными автомобилями.

Nissan Quest был доступен в трех комплектациях: S, SL и SE. Базовая модель имела кондиционер, двойные раздвижные двери, зеркала с электроприводом, 16-дюймовые легкосплавные диски и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Легкосплавные диски большего размера можно было заказать с пакетом, который также добавлял задний гидролокатор за дополнительную плату.

С уровнем отделки салона SL Quest был оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, регулируемыми педалями, сдвижной дверью с электроприводом справа, задней дверью с электроприводом и другими функциями с дополнительным пакетом, который включал боковые подушки безопасности, подогрев передних сидений и задняя гидроакустическая система.

Переходя к максимальной комплектации, пакет включал 17-дюймовые легкосплавные диски, систему противоскольжения Vehicle Dynamic Control, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками, задние панели крыши Skyview, двойные зональный климат-контроль, полноразмерная задняя потолочная консоль и электропривод крыши.