В 1999 году компания Opel провела окончательную реконструкцию своего крупнейшего автомобиля европейского рынка Omega, пытаясь спасти свой седан от исчезновения.
Omega был последним заднеприводным седаном, построенным Opel/Vauxhall в Европе. Его платформа, возможно, не очень подходила для европейских клиентов, но она действительно хорошо подходила австралийским покупателям, когда они получали ее как Holden Commodore. Но GM не могла конкурировать с доморощенным BMW 5-й серии или Mercedes-Benz E-Class с точки зрения производительности и имиджа. Хотя премиальный рынок не подходил для продуктов Opel, они были слишком дорогими для автомобилей массового рынка, таких как Ford Mondeo, Peugeot 605/607 или Alfa Romeo 164.

Версия 1999 года стала последней подтяжкой лица стареющей Omega. Несмотря на то, что он сохранил ту же колесную базу, он был на 11 см (4,3 дюйма) длиннее, чем его версия без фейслифтинга. Измененный дизайн передней части означал, что Opel установил новые бампер, решетку радиатора и фары. Поскольку его колесная база осталась прежней, автопроизводитель расширил оба бампера и изменили их дизайн, чтобы автомобиль выглядел внушительно.Сзади задние фонари имели белую прозрачную верхнюю часть с четким дизайном.

Внутри последнего универсала Omega была добавлена новая центральная консоль, которая могла включать навигационную систему GPS с небольшим цветным дисплеем. Это не было обычным явлением для бренда массового рынка.

Под капотом появились новые двигатели. Новейший 2,2-литровый турбодизельный двигатель, разработанный собственными силами и построенный на современном заводе в Кайзерслаутерне, Германия. Он отличался новой системой прямого впрыска с четырьмя клапанами на цилиндр. Opel также улучшил бензиновые агрегаты, но их топливная экономичность была не так хороша.