После закрытия модели Peugeot 104 французский автопроизводитель Peugeot представил новый супермини-автомобиль, чтобы заполнить пробел.
Он получил название 205 и был одним из величайших автомобилей Peugeot, когда-либо созданных.

Вначале модель 205 не имела большого успеха на рынке. Так продолжалось до тех пор, пока 205 Gti не штурмовал чемпионат мира по ралли и не одержал победы, а затем продажи 205 резко возросли. Модель 205 выпускалась в двух основных версиях: 3-х и 5-дверной. В списке был и кабриолет, но он не был серийным автомобилем.

Модель 205 в 3-дверной версии была доступным автомобилем. Он был оснащен маломощными двигателями, которые также были очень экономичными по тем временам. Его внешний вид был простым, с черными пластиковыми бамперами и квадратными фарами. Решетка состояла из трех горизонтальных полос и значка со львом в центре. Сбоку длинные двери облегчали доступ к задним сиденьям. Задние окна имели дополнительную переднюю петлю, которая позволяла им немного открываться наружу.

Внутри была плоская приборная панель с бардачком со стороны пассажира и простая комбинация приборов. Радио не предлагалось в качестве стандартной опции. Единственным штатным устройством была система отопления и вентиляции. Нет кондиционера. Задние сиденья можно было сложить, чтобы увеличить очень маленький багажник.

Для моторного отсека автопроизводитель установил на выбор бензиновый и 1,8-литровый дизельный двигатель без наддува, который был экономичным и медленным. Единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач для большей части диапазона. Совсем другая история была с топовой версией под названием 205 GTI.

5-дверная версия была идентична 3-дверной версии, разделяя все черты от размеров до стиля.
Интересно, что модель 205 произвела такое впечатление, когда ее выпустили на рынок, что ее внешний вид никогда не нужно было менять. Для модели 1988 года была переработана только приборная панель, а для одной из моделей, производство которых приближалось к концу, было внесено несколько улучшений, включая новый дизайн дверей, передние указатели поворота, одноточечный впрыск и каталитические нейтрализаторы. Что касается силовых агрегатов, то 205 моделей оснащались двигателями объемом от 954 до 1905 куб. см, последние устанавливались только на версии GTI и CTI.

205 GTI — один из величайших автомобилей, когда-либо созданных французским автопроизводителем Peugeot.
Он имел успех на трассе и на рынке. Это был такой важный автомобиль, что он стал предметом коллекционирования.

205 GTI был представлен на рынке как топовая версия супермини Peugeot 205. Это был легкий автомобиль с очень сбалансированным шасси, который можно было вести в жестком режиме на любом дорожном покрытии. Он был допущен к соревнованиям в категориях Группы N (минимальные модификации) и Группы А для соревнований в классе 2WD.

Снаружи 205 GTI выглядел просто, с наклонной задней частью. Эволюция модели 104. Но было кое-что, что делало машину уникальной: фары и задние стекла. 205 GTI был доступен только с 3 дверями. Стойка кузова приобрела специфическую форму, которую мог бы узнать любой автолюбитель или фанат ралли. Для 205 GTI был разработан специальный набор легкосплавных дисков.

Внутри приборная панель, рычаг переключения передач и педали были так же важны для водителя, как и высокие сиденья с подлокотниками, которые могли удерживать его на месте во время крутых поворотов. Благодаря своему балансу автомобиль может быть недостаточно управляемым, нейтральным или избыточным в зависимости от водителя. Это был автомобиль, который мог заставить любого понять, что означает «лифт-избыточная поворачиваемость». Одно нажатие на акселератор моментально уравновешивало бы машину.

Было две модели GTI: с двигателями 1,6 и 1,9 литра. Последний был таким же, как первый, но с более длинным ходом. Он отличался лучшим крутящим моментом, но не таким быстрым, как меньшая версия. Разница между ними составляла всего 5 л.с., и самое главное отличие — задние дисковые тормоза у версии с большим двигателем.

После успеха карманной ракеты 205 GTI французский автопроизводитель Peugeot решил предложить ее в версии с открытым верхом: CTI.
В середине 80-х на европейском рынке практически не было других хот-хэтчей, кроме Golf GTI. Более того, Volkswagen не предлагал для него версию с открытым верхом. На самом деле кабриолета Golf II не было вовсе. Peugeot воспользовался своим шансом и предложил GTI с тряпичным верхом.

Peugeot не хотел проводить преобразование самостоятельно и обратился за поддержкой в студию Pininfarina. Итальянская компания разработала дизайн и произвела большую часть панелей кузова, которые были экспортированы во Францию, где французский автопроизводитель завершил работу над автомобилем. Он отличался увеличенными колесными арками и более спортивным передним бампером, который продолжился фартуком. Автопроизводителю пришлось добавить дугу безопасности вместо центральной стойки, чтобы соответствовать требованиям безопасности по бокам. Pininfarina разрезала крышу и заднюю стойку и красиво установила тканевую крышу, так что, когда верх был поднят, он выглядел как обычный трехдверный 205.

Интерьер отличался той же отделкой и материалами, что и у GTI, но спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой входили в стандартную комплектацию. Поскольку крыша должна была складываться за кабиной, заднее сиденье было выдвинуто вперед, так что места сзади почти не оставалось.

Под капотом Peugeot установили тот же 1,9-литровый двигатель от GTI, который выдавал 115 л.с. Более бюджетной версией CTI был CJI с 1,4-литровым двигателем.

Peugeot пришлось изготовить 200 автомобилей в аналогичной гоночной конфигурации, чтобы получить номер омологации FIA для гоночного автомобиля 205 T16, и они были построены.
Он родился в золотую эру ралли Группы B и должен был существовать в уличной одежде. Французский автопроизводитель изо всех сил старался сделать его похожим на цивилизованный дорожный автомобиль, но не смог. В конце концов, это выглядело так, как будто Халк одет в плащ Бэтмена. За исключением одного белого цвета, все остальные 199 автомобилей были окрашены в темно-серый цвет.

Забудьте про Peugeot 205 и Peugeot вообще. 205Т16 был другим зверем. Он построил его, чтобы извергать огонь из выхлопных газов, летать над финскими гравийными этапами и побеждать Audi Quattro в его собственной игре. T16 был представлен слишком поздно, чтобы выиграть чемпионат мира по ралли 1984 года, но выиграл три гонки. После этого это был монструозный противник, которого Audi никак не могла догнать. Это вынудило немецкого автопроизводителя вернуться к своим чертежным доскам, чтобы разработать новый гоночный автомобиль, но было уже слишком поздно. Peugeot штурмовал этапы ралли и выиграл чемпионаты 1985 и 1986 годов. Но впоследствии FIA запретила класс группы B, поскольку он был слишком опасен.

Автомобиль разработала команда из двадцати инженеров во главе с Жаном Тодтом. Идея заключалась в том, чтобы построить существующий автомобиль аналогичной формы на основе специальной гоночной платформы. В итоге сделали 205 Т16 с трубчатой пространственно-рамной системой с поперечным размещением двигателя посередине. Его система полного привода состояла из межосевого вязкостного дифференциала с дифференциалами повышенного трения как спереди, так и сзади. Что касается кузова, команда прикрепила его к каркасу безопасности. Внутри Peugeot установил два спортивных ковшеобразных сиденья, большую пепельницу и выдвижное радио.

Жан Тодт и его команда произвели расчеты и спланировали рабочий объем двигателя в соответствии с правилом эквивалента 2,5 литров, и в результате получился агрегат объемом 1775 кубических сантиметров (108,3 кубических дюйма) с турбонаддувом и системой впрыска топлива. В уличной версии он выдавал 200 л.с., тогда как гоночная модель выдавала более 500 лошадей.