Это было последнее обновление для Pontiac Bonneville, автомобиля, который был на рынке с 1958 года и достиг своего десятого поколения в 2000 году.
GM попыталась найти новые способы сохранить шильдик Bonneville на рынке и обновила его в 2004 году для модельного ряда 2005 года. Наряду с модернизированным экстерьером и новыми материалами для интерьера автомобиль получил двигатель V-8, позаимствованный у Cadillac. Это был первый V-8 Bonneville за 17 лет.

Pontiac настаивал на сохранении своей широкой позиции на дороге, и General Motors это одобрила. Таким образом, Bonneville был самым широким автомобилем, построенным на G-платформе GM, из-за чего автопроизводитель назвал его H-платформой. Спереди прозрачное стекло закрывало трехламповые фары, обрамляющие характерную для Pontiac решетку с вертикальной планкой посередине. В переработанном пластиковом бампере с закругленными краями было два воздухозаборника, разделенных широким центральным элементом, на котором красовалось название бренда.

Внутри Bonneville сохранил тот же дизайн, но с другой замшей. Он отличался теми же восемью вентиляционными отверстиями на приборной панели и закругленным языком дизайна. Его передние ковшеобразные сиденья были скорее комфортными, чем спортивными. Поскольку это был полноразмерный седан, в нем было достаточно места для трех взрослых пассажиров на заднем сиденье благодаря небольшому центральному тоннелю. На приборной панели версии GXP были белые циферблаты с красными стрелками, подчеркивающие спортивный характер автомобиля.

Под капотом, кроме использовавшегося ранее 3,8-литрового атмосферного V-6, Pontiac разместил 4,6-литровый силовой агрегат Northstar V-8 мощностью 275 л.с. Его независимая подвеска на всех поворотах и широкая колея хорошо работали на скоростных поворотах, но стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач была не совсем тем, что нужно автомобилю.

Pontiac Bonneville — автомобиль, выпускаемый компанией Pontiac с 1957 года, но снятый с производства в 2005 году и замененный Pontiac G8, заднеприводным автомобилем, который производился до 2009 года.
Bonneville 2000 поставляется с двумя двигателями на выбор: стандартным 3,8 V6 и 3,8 V6 с турбонаддувом мощностью 210 и 240 лошадиных сил соответственно. В сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой переднего привода двигатель с турбонаддувом обеспечивает средний расход топлива 22 мили на галлон. Тормоза обеспечиваются вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади.

Pontiac усердно мчался через поколения Bonneville, и всего через три года после того, как он представил первое поколение, автопроизводитель представил третье поколение, которое просуществовало всего три года.
Сделанный как вершина линейки Pontiac в конюшне, Bonneville уже предлагался в нескольких формах кузова, таких как купе, кабриолет, четырехдверный седан и универсал. Но именно купе привлекло покупателей к Bonneville, который не изменился за три года.

Модель 1961 года имела гораздо более отличный дизайн, чем оригинальная модель 1958 года. Тематика космических гонок исчезла, как и яркие изогнутые панели. Поколение 1961 года отличалось более чистым дизайном, плоскими панелями и длинными линиями. Спереди дизайнеры сохранили систему сдвоенных фар, расположенную горизонтально на решетке радиатора. Выделенная центральная часть была украшена красным значком Pontiac. С его бортов конструкторы сделали боковую линию с вылетом вверх за дверями и продолжили до конца панелей задней четверти.

Внутри Pontiac установил скамью спереди и одну сзади. Поскольку это был самый эксклюзивный автомобиль из конюшни, он выглядел изысканно. Виниловую обивку дополняла отделка шпоном орехового дерева приборной панели и дверных панелей. В нижней части салона автопроизводитель установил дверные панели с ковровым покрытием того же цвета, что и напольные коврики. Купе было оснащено кондиционером, радио, усилителем руля и тормозов, а также внутренним освещением.

В отличие от Bonneville 1958 года, модель 1961 года предлагала на выбор два двигателя рабочим объемом 6,4 и 6,9 литра, но мощностью от 235 до 405 л.с.

Он родился до начала эры маслкаров и был доступен в кузовах купе и кабриолет.
Это был герой «синих воротничков» с доступной скоростью в GM.

Эпоха дизайна космической эры уже наступила, и американские автомобильные дизайнеры изо всех сил старались поставить ракетоподобные задние фонари и большие плавники в задней части автомобиля. При этом инженеры изо всех сил старались сделать автомобили легче, и каким-то образом Bonneville Coupe стал победителем в своем классе. И он сохранял статус автомобиля-героя до середины 60-х.

Pontiac представил Bonneville в своей линейке как спортивное купе, поэтому дизайнеры постарались сделать автомобиль более гладким, чем его предшественник. Они представили прямые линии, тянущиеся вдоль кузова, и наклоненную вперед конструкцию теплицы. Спереди сдвоенные фары были разделены широкой хромированной решеткой радиатора. Скульптурные боковые панели с хромированными планками подчеркивают спортивный вид автомобиля.

Внутри Pontiac составил длинный список стандартных функций и еще более длинный список опций. Он включал в себя трехступенчатую автоматическую коробку передач, систему кондиционирования воздуха и даже ковшеобразные сиденья вместо стандартной скамьи передних пассажиров. Деревянная отделка приборной панели и дверных панелей создавала впечатление роскошного автомобиля, а кожаные сиденья были доступны в качестве опции.

Под капотом Pontiac установили 6,4-литровый V8, доступный в двух вариантах мощности в зависимости от карбюраторной системы. Дизайн с широкой колеей дал автомобилю преимущество перед конкурентами в плане управляемости. Кроме того, в списке опций был доступен LSD-дифференциал.

Шильдик Bonneville появился в модельном ряду Star Chief в качестве уровня отделки салона, но в 1958 году Pontiac представил его как отдельную личную модель роскошного купе.
Родившийся во времена космической гонки между США и Советским Союзом, Бонневиль отличался множеством элементов, вдохновленных ракетами. Pontiac также поместил на этот автомобиль больше хрома, чем другие автопроизводители на весь свой модельный ряд. Он был построен, чтобы отпраздновать 50-летие GM и уход из компании дизайнера Харли Эрла.

Яркий стиль 50-х годов демонстрировал двойную систему фар для фар. Они были размещены над огромной хромированной решеткой радиатора. Внизу блестящий бампер, украшенный овальными габаритными огнями, довершал внушительный вид Bonneville. Поверх передних крыльев автопроизводитель разместил украшения в стиле ракет, а по бокам Pontiac использовал ту же тему, чтобы улучшить профиль автомобиля. Длинное купе отличалось небольшим для своего времени дорожным просветом. Сзади двойные круглые красные задние фонари напоминали ту же ракетную тематику купе.

Pontiac установил роскошный интерьер с серебряными блестками, встроенными в напольные ковры. Впереди стояла широкая скамья, на которой могли удобно расположиться три человека, может быть, просто соприкасаясь локтями. Сзади у Bonneville была еще одна скамья для трех человек с уникальной особенностью для среднего сиденья. Когда он не использовался, среднюю часть можно было поднять и использовать как подлокотник.

Под капотом Pontiac установили один двигатель V-8, но предлагали шесть выходных мощностей в диапазоне от 255 до 355 л.с. для варианта Tri-Power (тройные двухцилиндровые карбюраторы). Большинство Bonneville поставлялись с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic, хотя у небольшого количества автомобилей была 3-ступенчатая механическая коробка передач.