Pontiac стремился получить лучший двигатель для своего TransAm Firebird, и он сделал версию RamAir, которая выглядела дико, а затем автопроизводитель сделал из нее кабриолет.
В 2000 году Pontiac все еще был на пике популярности, и его автомобили хорошо продавались, особенно Firebird. Это была спортивная машина, но не такая суровая и дорогая, как Corvette. Он конкурировал со своим братом, Camaro и Mustang, но его выдвижные фары были другими, что привлекало покупателей, которые были подростками в 80-х.

Основное отличие заключалось в том, что автопроизводитель установил новый капот с двумя открытыми спереди выпуклостями. Таким образом, он убрал выхлопные вентиляционные отверстия и направил больше воздуха в воздушный фильтр, установленный прямо под воздухозаборниками, выглядящими как ноздри. Его бампер по-прежнему имел V-образную форму, как и у модели 1997 года, но включал пару широких противотуманных фар, расположенных ближе к центру автомобиля. И последнее, но не менее важное: в фарах было по две лампы с каждой стороны вместо одной, как на остальных Firebirds. Набор наружных зеркал заднего вида с аэродинамическим профилем и антикрыло на багажнике усилили агрессивный вид автомобиля. Pontiac предлагал версию RamAir в трех формах кузова: купе, Т-образный верх и кабриолет.

В салоне автопроизводитель отказался от удобных сидений и ввел пару ковшеобразных сидений с высокой поддержкой, которые обеспечивали гораздо лучшую боковую поддержку. Его передняя независимая подвеска и прочная задняя ось были не лучшим выбором для управляемого автомобиля, но они хорошо работали для широких поворотов на скоростной трассе. Центральная консоль выглядела очень похожей на модель 97 года, но с CD-плеером. Его семиканальный эквалайзер было сложно использовать во время вождения. Но это не было настоящей проблемой, пока у его клиентов была музыка V-8.