Pontiac представила последнее поколение Grand Prix в 2003 году как спортивный седан класса люкс с повышенным качеством салона и улучшенной подвеской.
Модельный ряд Grand Prix родился в 1962 году в эпоху маслкаров и развивался как личный роскошный автомобиль, но имел больше общего с Pontiac Catalina. Со временем его обозначение в модельном ряду Pontiac изменилось и стало просто очередным спортивным седаном. К 2003 году руководство GM решило не предлагать автомобиль для аренды. Но это произошло за счет падения продаж, что в конечном итоге привело к исчезновению модели в 2008 году, когда G8 заменила ее четырехдверным седаном, а GTO — версией купе.

Хотя он использовал ту же платформу W-body от третьего поколения, что и его коллеги по конюшне Chevrolet Impala / Monte Carlo и Buick LaCrosse, Гран-при выглядел более спортивным. Его разделенная решетка была очень узнаваема, а большие треугольные фары напоминали пару злых глаз. В бампере Понтиак установил на внешней секции широкие противотуманные фары. Задняя кабина производила впечатление заднеприводного автомобиля, хотя эта особенность была утрачена с 1987 года, когда автопроизводитель выпустил пятое поколение. Его наклонное заднее ветровое стекло делало автомобиль больше похожим на четырехдверное купе, чем на обычный седан.

Внутри автопроизводитель отказался от дешевой пластиковой приборной панели и дверных карт от своего предшественника и установил материалы, похожие на Audi. Pontiac улучшил даже такие детали, как дверные ручки, селектор передач, рулевое колесо и кнопки. Pontiac не оставил камня на камне и заменил или улучшил 80% автомобиля по сравнению с его предшественником.

Под капотом Pontiac по-прежнему использовался старый 3,8-литровый V-6 с толкателем в качестве базовой версии, модернизированный с помощью нагнетателя для уровня отделки салона GTP. Оба агрегатировались с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль выпуска 1997 года на самом деле представляет собой Pontiac Grand Prix шестого поколения, в котором было несколько обновлений экстерьера, интерьера и двигателя.
Собранный в Канзас-Сити, штат Канзас, новый Гран-при отличался совершенно новым внешним видом, в том числе переработанной передней частью с новыми фарами, двухсекционной решеткой радиатора и круглыми противотуманными балками, а также более аэродинамическим кузовом, который принял ту же линию дизайна, что и другие модели Pontiac. того времени. Линейка двигателей теперь включала три варианта, в том числе 3,8-литровый V6 с наддувом, который был способен развивать максимальную мощность 240 л.с., максимальную скорость 139,8 миль в час и разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 8,5 секунды.

Наряду с седаном Pontiac Grand Prix, купе претерпело фейслифтинг в 1996 году, что фактически положило начало шестому поколению автомобиля.
И седан, и купе имели совершенно новый дизайн с измененной передней частью на основе рестайлинговых фар, а также новую решетку радиатора, разделенную на две части, что придает более современный и стильный вид. Передний бампер также подвергся рестайлингу: появились круглые противотуманные фары и воздухозаборники измененной формы. Двигатели также были модернизированы, теперь для всех купе 1996 года доступны две конфигурации двигателей: 3,8 V6 и 3,8 V6 с наддувом, которые производили 200 и 240 лошадиных сил соответственно.

Grand Prix уже был классическим соперником на рынке спортивных седанов и одним из самых продаваемых продуктов автопроизводителя.
Pontiac был одним из самых успешных американских автомобильных брендов на протяжении десятилетий. Такие модели, как Trans Am или Grand Prix, были спортивной стороной бренда. Начиная с 1988 года Pontiac устанавливал новую переднеприводную платформу W-Body 1st Gen, используемую совместно с Oldsmobile Cutlass Supreme и Chevrolet Lumina. Всего через два года после запуска автомобиля Pontiac представил обновленную версию четырехдверного спортивного седана.

Команда дизайнеров сделала переднюю часть автомобиля с наклоненной носовой частью и узкими фарами. На нижней стороне бампера Pontiac установил свою специфическую раздельную решетку с вертикальной планкой посередине. Его борта открывали трехоконный профиль с большой треугольной площадью остекления за задними дверями. Сзади плоская крышка багажника и расположенные по углам задние фонари завершали спортивный вид автомобиля.

Внутри Pontiac отказался от цифровой приборной панели и установил аналоговую с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра, а также еще четырьмя датчиками для дополнительной информации. Спереди Гран-при имел два ковшеобразных сиденья с электроприводом.

Pontiac предлагал четырехдверный Grand Prix в двух комплектациях: LE или STE. Первый был оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а STE получил 3,1-литровый силовой агрегат мощностью 140 л.с. Обе версии направляли свою мощность на землю через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

В 1990 году Pontiac занимал третье место по продажам автомобилей в США и называл себя захватывающим брендом, что частично подтверждается моделью Grand Prix Coupe.

Pontiac был одним из самых успешных американских автомобильных брендов на протяжении десятилетий. Такие модели, как Trans Am или Grand Prix, были спортивной стороной бренда. Начиная с 1988 года Pontiac устанавливал новую переднеприводную платформу W-Body 1st Gen, используемую совместно с Oldsmobile Cutlass Supreme и Chevrolet Lumina. Но люди чаще видели Гран-При Купе на трек-днях, чем перед Оперой. В 1990 году автопроизводитель обновил двухдверку.

Команда дизайнеров сделала переднюю часть автомобиля с наклоненной носовой частью и узкими фарами. На нижней стороне бампера Pontiac установил свою специфическую раздельную решетку с вертикальной планкой посередине. Его длинные двери позволяли удобно входить и выходить всем пассажирам. Сзади плоская крышка багажника и расположенные по углам задние фонари завершали спортивный вид автомобиля. Для версии Turbo аэродинамический пакет облицовки кузова и функциональные жалюзи на капоте привлекли внимание и вызвали большие споры вместе с золотыми легкосплавными дисками автомобиля.

Внутри Pontiac отказался от цифровой приборной панели и установил аналоговую с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра, а также еще четырьмя датчиками для дополнительной информации. Спереди Гран-при имел два ковшеобразных сиденья с электроприводом. Автопроизводитель разместил сзади два отдельных сиденья, разделенных фиксированным центральным подлокотником вместо скамьи и откидным подлокотником.

Под капотом Pontiac заменил прежний 2,8-литровый V-6 новым 3,1-литровым силовым агрегатом с турбонагнетателем или без него. Версия с турбонаддувом давала почти на 80 пони больше, чем версия без турбонаддува. Обе версии направляли свою мощность на землю через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.