Корни Porsche 911 зародились в 1963 году и с тех пор постоянно развивались.
Он вырос в размерах, двигателе и мощности. Он превратился из спортивного автомобиля в роскошный суперкар. И Carrera 4 Coupe 2012 года не стала исключением.

Седьмое поколение 911 было выпущено в 2012 году и построено на новой платформе с более длинной колесной базой и более короткими свесами. Он также отличался новыми фарами и задними фонарями. Общая форма автомобиля не сильно изменилась с 1963 года, и именно поэтому 911 стал культовым автомобилем, таким же, как VW Beetle и Land Rover Defender. Полноприводная Carrera 4 впервые была представлена в 1988 году, на Porsche 911 — поколения 964.

Круглые фары с белыми полосами ДХО внизу, установленные на бампере, были одной из ключевых особенностей Porsche 911 2012 года. Благодаря округлой решетке радиатора, продолжавшейся капотом двигателя сзади, седьмой Porsche 911 сохранил свою первоначальную форму. Полноприводная версия отличалась более широкими задними крыльями на 22 мм (0,89 дюйма) с каждой стороны, чем у заднеприводной версии.

Интерьер был больше о роскоши, чем о производительности. В новой комбинации приборов по-прежнему был центральный тахометр, но слева от него в круг бывшего аналогового датчика был установлен TFT-дисплей. Производитель автомобилей предложил на выбор рулевое колесо и сиденья: комфорт, спорт или сбалансированный вкус.

Porsche Carrera 4 2012 года оснащался оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 литра. В стандартной комплектации он сочетался с первой в мире семиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач PDK (двойное сцепление). Carrera 4 показала распределение крутящего момента полного привода на дисплее комбинации приборов.

В 2004 году компания Porsche выпустила новое поколение своего знаменитого Porsche 911.
Это поколение было названо 997 и представляло собой важное обновление для всего модельного ряда, особенно после фейслифтинга 2008 года.

После четырех лет производства обновление среднего жизненного цикла было готово к выходу на рынок. Porsche пришлось улучшить свои двигатели, чтобы сделать их более чистыми и соблюдать новые нормы загрязнения окружающей среды в Европе. Это означало, что компания должна была сделать свои автомобили более экономичными. Как обычно, остальная часть автомобиля также претерпела небольшие изменения.

Снаружи первое отличие было в переднем бампере, где были вылеплены более крупные воздухозаборники. Фары были оснащены биксеноновыми лампами, а ходовые огни и задние фонари в стандартной комплектации были оснащены светодиодами. Наружные зеркала заднего вида были немного переработаны. Для Carrera 4 был представлен новый комплект 18-дюймовых легкосплавных дисков. Как обычно, обе версии S и 4S отличались более широкими задними крыльями.

Внутри автомобиля, на центральной консоли, Porsche установил новый информационно-развлекательный блок с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем. Он отличался дополнительной навигационной системой с жестким диском и возможностью подключения Bluetooth. В список добавлен вариант с вентиляцией сидений.

Самым большим изменением Carrera 4 2008 года стало днище автомобиля. Carrera 4 Cabriolet оснащался 3,6-литровым двигателем мощностью 325 л.с., что на 30 л.с. меньше, чем у его брата 4S с 3,8-литровым двигателем. На автомобиль была установлена новая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением PDK, заменившая старую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Что касается тормозной системы, Carrera 4 оснащалась дисками диаметром 330 мм (12,99 дюйма) во всех углах.

Поколение Porsche 911-997 было представлено в 2005 году и было скорее эволюцией, чем революцией.
Но с точки зрения дизайна он был намного лучше, даже если это означало вернуться к круглым фарам.

997 Carrera 4 базировался на той же платформе, что и его предшественник, но был усовершенствован. У него были такие же широкие задние крылья, как у Carrera 4S и Carrera S, и предлагалась усовершенствованная система полного привода, которая передавала от 5 до 40% крутящего момента на передние колеса.

Снаружи снова появились новые круглые фары, утирающие слезы поклонников Porsche. Поворотники и противотуманки находились в переднем бампере, над фартуком. В нижней части для этого поколения Porsche 911 характерны широкая центральная решетка и два боковых воздухозаборника с горизонтальной планкой.

Внутри 911 предлагал четыре места, но сзади было тесно. Он предлагал четыре варианта сидений: стандартные, электрические, спортивные и адаптивные ковшеобразные сиденья. Приборная панель Carrera 4 отличалась классической компоновкой с пятью циферблатами и черным фоном. Porsche Communication Management входил в стандартную комплектацию, но навигационная система была опциональной.

В качестве двигателя Carrera 4 предлагали 3,6-литровый двигатель мощностью 325 л.с. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 5-ступенчатый автомат с ручным управлением (Tiptronic).

Porsche 911 Carrera 4 претерпел фейслифтинг вместе с остальной частью модельного ряда в 2002 году.
Он принес несколько опций и новую пару фар. Он был оснащен более мощными двигателями.

Carrera 4 2001 года появилась на рынке, чтобы привлечь еще больше клиентов. Он уже зарекомендовал себя как настоящий спортивный автомобиль и великолепный туристический автомобиль. Его заднеприводная и полноприводная конфигурация были высоко оценены покупателями, особенно теми, кому приходилось ездить по скользкому покрытию.

Со стороны трудно было заметить разницу между версией 1998 года и моделью с фейслифтингом. Основное отличие было в фарах. Модель 2002 года имела прозрачную линзу для всей лампы, а ее предшественница имела желтую линзу для указателей поворота. Разница была еще более разительной для автомобилей, продаваемых в Северной Америке.

Внутри основным отличием была стереосистема, получившая цифровое AM/FM-стерео и CD-проигрыватель. В остальном это был тот же четырехместный спортивный автомобиль, созданный для двоих взрослых для дальних поездок. В купе 911 спинки задних сидений можно было сложить, чтобы получился ровный пол грузового отсека. Это был хороший автомобиль для повседневного вождения, который еще больше расслаблял в дальних поездках.

Трансмиссия получила новый 3,6-литровый двигатель, который стал на 20 л.с. больше, чем версия без фейслифтинга. Он был оснащен стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В списке опций была 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач. Благодаря системе полного привода он мог лучше справляться с плохой погодой, чем большинство спортивных автомобилей той эпохи.

В 1998 году Porsche Carrera, задуманный как гранд-турист, стал базовой версией линейки 911.
Он хорош как повседневная машина, а благодаря системе полного привода это был всесезонный спорткар.

Porsche 996 был представлен в 1997 году. Carrera был самым быстрым безнаддувным Porsche 911 своего времени, за исключением версий GT3, которые были ориентированы на треки. Главным преимуществом 911 было то, что это был настоящий спортивный автомобиль для повседневной езды. Это был первый 911 с водяным охлаждением.

Снаружи большие фары имели странную форму, что вызвало много критики со стороны поклонников Porsche по всему миру. Основное отличие Carrera 1998 года от обновленной версии заключалось в том, что на этой модели указатели поворота располагались в нижней части фар. Сбоку ровный кузов без каких-либо расширений колесных арок выглядел аккуратно.

Внутри автомобиль стандартно оснащался стереосистемой и кондиционером. Это был первый Porsche 911 с центральной консолью. Так как это была базовая модель в конюшне, в ней не было слишком много предметов роскоши, но они были в списке опций. Стандартные сиденья можно было заменить кожаными сиденьями с электроприводом. Сзади установили еще пару сидений, но в основном для налоговых и страховых целей. Они были крошечными даже для маленького ребенка.

Под крышкой двигателя находился недавно разработанный оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Стандартно он сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был 5-ступенчатый автомат (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач. Carrera 4 была заднеприводной.

Porsche 911–993 положил конец двигателям с воздушным охлаждением для немецкого производителя спортивных автомобилей.
Из-за новых правил по нормам загрязнения пришлось перейти на двигатели с водяным охлаждением.

Для некоторых поколение 993 было последним настоящим 911-м. Несмотря на то, что после этого автопроизводитель начал выпускать более быстрые автомобили, 993-й по-прежнему имел тот специфический звук Porsche. Это была смесь старой и новой школы, с достаточным комфортом для автомобиля для повседневного вождения и хорошими характеристиками.

Carrera 4 был базовой полноприводной версией безнаддувного 911. Он имел две круглые фары в традициях марки Porsche. Плоская и низкая крышка багажника спереди была ниже надкрылков. Ветровое стекло было не очень наклонным, а наклон назад к концу автомобиля образовывал изогнутую линию вместе с крышкой двигателя. Был установлен задний спойлер, который автоматически выдвигался в зависимости от скорости автомобиля или с помощью кнопки, установленной перед рычагом переключения передач.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья спереди и два небольших сиденья сзади. На комбинации приборов было пять циферблатов, тахометр посередине и часы с правой стороны. Климат-контроль и стереосистема были установлены на одной линии с рулевой колонкой.

Двигатель представлял собой полностью переработанную оппозитную шестерку рабочим объемом 3,6 литра. Он предлагался в двух вариантах мощности, в зависимости от рынка сбыта и года выпуска. Недавно разработанная система подвески решила проблему избыточной поворачиваемости при отрыве от предыдущего поколения. Система полного привода была улучшена по сравнению с 964 Carrera 4. Она предлагалась с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с Tiptronic (автоматическая коробка передач) с ручным переключением передач.

Carrera 4 1988 года принял форму своего предшественника, но это была одна из немногих вещей, которые претерпели изменения.
Большинство его деталей были совершенно новыми или улучшенными. Добавление системы полного привода было плюсом.

К 1988 году Porsche уже был известен как суперкар для повседневной езды или, по крайней мере, как спортивный автомобиль. Но с теми зимами, которые были тогда, заднеприводной машине было трудно управлять в зимних условиях. Задний двигатель добавил веса, поэтому машина не так стремилась скользить. Но когда это произошло, он пошел до конца, и было трудно управлять им без помощи ESP или системы контроля тяги. Вот почему Porsche предложил полноприводный 911. Настоящую всепогодную Carrera.

Его изогнутая форма с плоской и ниже крыльев крышкой багажника, которая находилась спереди, и наклонной задней частью в аркообразной оранжерее, были определением формы 911. Большие круглые фары и стреловидная задняя часть были характерны для немецкого спортивного автомобиля.

В салоне владельцы предыдущего поколения заметили больше сходства со старым поколением. Основные отличия касаются систем безопасности. Модель 964 в стандартной комплектации оснащалась двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Сзади было два маленьких (очень маленьких) сиденья. Пять циферблатов комбинации приборов имели черный фон.

Магия Carrera 4 заключалась в его технологическом отделе. Новый 3,6-литровый двигатель с двумя свечами зажигания выдавал 250 л.с. Система полного привода с самоблокирующимся дифференциалом позволила автомобилю лучше стартовать и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды. Новая подвеска со стойками вместо старой торсионной системы помогла автомобилю развить более высокую скорость на поворотах.