Версия RS попрощалась с зоной комфорта для любого водителя Porsche.
Это было ориентировано на трек, и это означало бизнес.

Для поколения Porsche 911–964 немецкий автопроизводитель предложил версию под названием RS (Renn Sport — Motor Sport), которая представляла собой урезанную Carrera с более жесткой подвеской и гоночной техникой. Это была базовая модель для некоторых гоночных автомобилей. Поколение 993 взяло эту вдохновляющую модель и вернулось с версией RS.

Снаружи более широкий кузов, заимствованный у Porsche Turbo, имел большое фиксированное антикрыло сзади. Передний бампер был переработан с удлинением фартука, чтобы захватывать больше воздуха и увеличивать прижимную силу на передней оси, что было очень необходимо для известного поколения 993 с недостаточной поворачиваемостью. Трехкомпонентные легкосплавные диски были специально разработаны для версии RS.

Внутри интерьер был сохранен до самого необходимого. В нем было меньше звукоизоляционных материалов. Контрастные цвета спортивных ковшеобразных сидений были стандартной чертой версии RS. Он был доступен со стереосистемой, но для этого автомобиля не предлагалось кондиционера или люка на крыше.

Двигатель был переработан. Он был основан на 3,6-литровом с системой VarioCam, но увеличен до 3,8-литрового. Результатом стал значительный прирост мощности с 285 до 330 л.с. Амортизаторы Bilstein и более жесткая подвеска сделали машину лучше на трассе. Тормоза были больше, чем у его собрата, и, хотя у него была меньшая мощность, чем у версии Turbo, он был быстрее на узкой гоночной трассе.

В 1993 году не так уж много автопроизводителей могли предложить готовый к гонкам городской автомобиль.
Тем не менее, Porsche выпустил Carrera RS для тех, кто собирался на гоночную трассу по выходным.

Основанный на обычной модели Porsche 911–964, Carrera RS имел ту же форму, но из других материалов. Капот багажника был изготовлен из алюминия. Все звукоизоляционные материалы были сняты, а автомобиль разобран до основания. Был установлен специальный комплект колес из магния.

Внутри не было ни стеклоподъемников, ни сидений с электроприводом. Сзади тоже не было места. В некоторых специальных выпусках автомобиль был оснащен каркасом безопасности, а салон был разобран до металла. Чтобы усилить кузов, в автомобиле была использована технология сварки швов, которая придала кузову жесткость. Единственным вариантом было радио и пепельница.

Двигатель с воздушным охлаждением сзади представлял собой 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый агрегат мощностью 260 л.с. Двигатель был в значительной степени основан на агрегате гоночного GT1 с одним верхним распределительным валом с цепным приводом и только двумя клапанами на цилиндр, а также системой смазки с сухим картером, которая позволяет избежать проблем с масляным голоданием в экстремальных условиях перегрузки. Carrera RS оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач и более легким маховиком. Чтобы увеличить скорость на выходе из поворота, в стандартную комплектацию входил самоблокирующийся дифференциал.

964 Carrera RS был разработан для автоспорта.
Это была более легкая версия Carrera 2, и она предлагала большую производительность на трассе. Это был автомобиль, построенный энтузиастами для энтузиастов.

К концу 80-х и началу 90-х правила автоспорта во всем мире резко изменились. Больше нельзя было купить машину у дилера и выехать на ней на трассу. Но в Porsche думали, что смогут предложить такой автомобиль европейским покупателям. Рынок США не мог получить этого, поскольку немецкий автопроизводитель не хотел, чтобы все формы омологации для Carrera RS были одобрены в США.

Автомобиль выглядел почти так же, как Carrera 2. Специальные магниевые диски говорили о том, что это другая порода, а не просто другая Carrera. Его форма была похожа на остальную часть модельного ряда, но были изменены некоторые материалы, например, крышка багажника, сделанная из алюминия.

Интерьер был урезан до самого необходимого. В нем были изогнутые окна, не было ковров и звукоизоляционных материалов. Спортивные ковшеобразные сиденья с отверстиями для шеститочечных ремней и высокой поддержкой были разработаны для Carrera RS. Не было ни гидроусилителя руля, ни стеклоподъемников, ни люка на крыше. В нем не было кондиционера или стереосистемы. Некоторые из этих функций были доступны в качестве опции, но большинство из них так и покупались. Это была машина, которую можно было купить и на следующий день пригнать на гоночную трассу.

Двигатель представлял собой переработанную 3,6-литровую оппозитную шестерку в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Из-за более легкого маховика он мог быстрее набирать обороты. Подвеска была занижена и усилена по сравнению с остальными моделями 964-го модельного ряда. Самоблокирующийся дифференциал входил в стандартную комплектацию.

Porsche начал предлагать Carrera RS 2.7 тем, кто хотел участвовать в различных соревнованиях по всему миру. Это был урезанный до мелочей гоночный автомобиль с номерными знаками.

911 был представлен как концепт-кар на автосалоне во Франкфурте в 1963 году как преемник модели 356. Серийная версия вышла в следующем году как модель 1965 года. В начале он предлагался только как купе. Позже была представлена версия с открытым верхом, названная Targa. Вскоре автомобиль стал известен на арене автоспорта, и клиенты по всему миру просили автомобиль, ориентированный на гонки. В 1972 году их желание сбылось, и была представлена Carrera RS 2.7, и было построено 1580 единиц.

RS был более легкой и мощной версией обычного 911. Он был основан на уличной версии, но с некоторыми улучшениями. Кузов был легче, с алюминиевой крышкой двигателя и встроенным спойлером (утиным хвостом). Все панели кузова стали тоньше и легче: крылья, крышка багажника, панель крыши, панели задней четверти и внешние дверные панели. Даже накладки сняли. Более того, значок Porsche представлял собой наклейку, а не металлическую табличку.

В салоне машина лишилась заднего сиденья (аварийного сиденья). Правое пассажирское сиденье было исправлено, шумоизоляционные материалы отсутствовали. Для закрывания дверей вместо ручек были установлены кожаные ремешки. Для пассажира не было солнцезащитного козырька, а для облегчения автомобиля убрали запаску. В багажнике остался только аккумулятор.

Стандартный 2,2-литровый двигатель был увеличен до 2,7-литрового. Он был оснащен системой механического впрыска топлива Bosch, которая увеличила мощность до 210 л.с. Он сочетался со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач.