Новейший Porsche 911 приносит больше удовольствия и удовольствия от вождения, чем поколение, которое он заменяет.
Так было всегда, кроме 996 поколения. Теперь они предлагают только турбированные двигатели вне зависимости от версии.

Новое поколение 992 шире на 45 мм (1,77 дюйма) спереди, а полноприводная модель также шире на 44 мм (1,73 дюйма) сзади, чем поколение, которое оно заменяет. Новую особенность можно заметить в передних фарах, которые полностью светодиодные. Больше никаких ксеноновых или, что еще хуже, обычных галогенных лампочек.

Интерьер был переработан и имеет два ЖК-дисплея внутри комбинации приборов, по бокам от классического тахометра, который остался аналоговым. Также на центральной консоли есть 10,9-дюймовый дисплей, используемый для PCM (Porsche Communication Management) и поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto. Система также поддерживает систему онлайн-навигации с данными о дорожном движении впереди в режиме реального времени.

Двигатель, как обычно, оппозитный шестицилиндровый с двойным турбокомпрессором. Общая мощность на 30 л.с. выше, чем у предыдущего поколения, достигая впечатляющих 450 л.с. Представьте себе, что последний Porsche 911 (993) с воздушным охлаждением имел мощность 408 л.с.

В качестве трансмиссии используется исключительно 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (PDK), обеспечивающая более быстрое переключение передач. Новый 911 Carrera S проехал знаменитую Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 25 секунд. Время, которое всего 10 лет назад было доступно только для гоночных автомобилей.

Porsche 911 был самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, и каждое новое поколение было лучше предыдущего, и Carrera S 2015 года не стала исключением.
Несмотря на то, что это не была совершенно новая модель, в Carrera S 2015 года было изменено так много деталей, что трудно было сказать, что это не новый автомобиль. Базовый кузов 991 (кодовое название поколения, выпущенного в 2012 году) остался прежним, но были замечены некоторые незначительные изменения. Бамперы были немного другими, с большими воздухозаборниками. На заднем спойлере вентиляционные отверстия двигателя были размещены продольно, а не поперечно.

В салоне Carrera S были те же два ковшеобразных сиденья спереди и два тесных сиденья сзади. Приборная панель была изменена и оснащена системой управления связью Porsche (PCM), которая включала 7-дюймовый сенсорный дисплей. Его можно было подключить к iPhone через Apple CarPlay, а дизайнер интерьера выделил для телефона специальное место в центральном подлокотнике, где телефон мог быть заряжен.

Настоящие изменения под кузовом. Система Porsche Active Stability Management (PASM) входила в стандартную комплектацию модели 911 2015 года и включала уменьшенный на 10 мм (0,4 дюйма) дорожный просвет по сравнению с моделью 911 2012 года. Объем двигателя был уменьшен до 3 литров, но добавлены два турбонагнетателя. Стандартной трансмиссией для Carrera S была 7-ступенчатая механическая коробка передач, но была доступна и PDK (Porsche Dual-Clutch).

История Porsche 911 началась в 1963 году, и с тех пор он постоянно развивался.
Он вырос в размерах, двигателе и мощности. Он превратился из спортивного автомобиля в роскошный суперкар. И Carrera S Coupe 2012 года не стала исключением.

Седьмое поколение 911 было выпущено в 2012 году и построено на новой платформе с более длинной колесной базой и более короткими свесами. Он также отличался новыми фарами и задними фонарями. Общая форма автомобиля не сильно изменилась с 1963 года, и именно поэтому 911 стал культовым автомобилем, таким же, как VW Beetle и Land Rover Defender.

Круглые фары с белыми полосами ДХО внизу, установленные на бампере, были одной из ключевых особенностей Porsche 911 2012 года. Три воздухозаборника в бампере подчеркивали спортивный вид автомобиля. Благодаря округлому остеклению, продолжавшемуся сзади капотом двигателя, седьмой Porsche 911 сохранил свою первоначальную форму. За крышкой двигателя находилось активное антикрыло, которое поднималось на высоких скоростях, чтобы автомобиль лучше держался на дороге. Порше заявил, что крыло было испытано на скорости до 300 км/ч (186 миль/ч), и у автомобиля была нулевая подъемная сила.

Интерьер был больше о роскоши, чем о производительности. Новая комбинация приборов по-прежнему имела центральный тахометр, но слева от нее в круглый круг прежнего аналогового датчика был встроен TFT-дисплей.

Porsche Carrera S 2012 года был оснащен 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. В стандартной комплектации он сочетался с первой в мире семиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач PDK (двойное сцепление).

В 2008 году фейслифтинг для Porsche 911-997, также известного как 997.2, стал серьезным улучшением по сравнению с моделью 2004 года. Это принесло изменения во всех отделах: от экстерьера до двигателя.

После четырех лет производства обновление среднего жизненного цикла было готово к выходу на рынок. Porsche пришлось улучшить свои двигатели, чтобы сделать их более чистыми и соблюдать новые нормы загрязнения окружающей среды в Европе. Это означало, что компания должна была сделать свои автомобили более экономичными. Как обычно, остальная часть автомобиля также претерпела небольшие изменения.

Снаружи первое отличие было в переднем бампере, где были вылеплены более крупные воздухозаборники. Передние фары были оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, и в список была добавлена опция для биксеноновых ламп, а задние фонари были оснащены светодиодами. Зеркала заднего вида были немного переработаны.

Внутри Porsche установил новый информационно-развлекательный блок с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем. Он отличался дополнительной навигационной системой с жестким диском и возможностью подключения Bluetooth. Помимо стандартных передних сидений с ручной регулировкой, была опция для сидений с регулировкой по 12 параметрам, адаптивных спортивных сидений, а новыми для модели 2008 года были спортивные ковшеобразные сиденья. На комбинации приборов было пять циферблатов с серебристым фоном.

3,8-литровый двигатель мощностью 355 л.с. получил на 30 л.с. больше, чем его собрат Carrera, а с помощью опций X51 достиг 381 л.с. В стандартной комплектации он был оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 6-ступенчатая автоматическая (Tiptronic S) была в списке опций. Тормозная система была усовершенствована за счет установки дисковых тормозов диаметром 330 мм (12,99 дюйма) на всех четырех колесах. Carrera S оснащалась стандартной системой PASM (Porsche Active Suspension Management), которая повышала скорость прохождения поворотов и уменьшала дорожный просвет на 10 мм (0,4 дюйма).

Наряду со своим братом Carrera, Carrera S 2004 года предлагала систему заднего привода для Porsche 911, но, как обычно, она была более мощной.
997 Carrera S был основан на той же платформе, что и его предшественник, но усовершенствованной. Его более широкий корпус на 88 мм (3,5 дюйма), чем у его брата без S, делал его более злым. Он предлагал лучшие характеристики, чем большинство его братьев и сестер, за исключением версий Turbo и GT.

Снаружи снова появились новые круглые фары, утирающие слезы поклонников Porsche. Поворотники и противотуманки находились в переднем бампере, над фартуком. В нижней части широкая центральная решетка и два боковых воздухозаборника с горизонтальной планкой были типичны для этого поколения Porsche 911. В задней части Carrera S имел четыре круглых выхлопных трубы под задним фартуком, в отличие от Carrera 2, который имел только два широких выхлопа.

Внутри Carrera S предлагает четыре места, но тесно сзади. Он предлагал четыре варианта сидений: стандартные, электрические, спортивные и адаптивные ковшеобразные сиденья. Для комбинации приборов он имел классическую компоновку с пятью циферблатами на черном фоне. Porsche Communication Management входил в стандартную комплектацию, но навигационная система была опциональной.

Что касается двигателя, Carrera S 2004 года оснащался 3,8-литровым двигателем мощностью 355 л.с., что на 30 л.с. больше, чем у версии без S. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением (Tiptronic) была в списке опций.

Carrera S была окончательной безнаддувной версией Carrera 2.
Он был оснащен более мощной версией 3,6-литрового двигателя, доступной для его брата.

Компания Porsche решила предложить своим клиентам нечто большее, выпустив версию Carrera S. Он отличался более жесткой и заниженной подвеской. Его более широкие шины сделали его лучше в поворотах и быстрее на гоночной трассе, чем его родной брат Carrera 2.

Carrera S позаимствовал кузов у Porsche Turbo. Но он не получил турбокомпрессора или системы полного привода. Его более широкие задние крылья и заниженная по сравнению с линейкой Carrera посадка сделали его желанным автомобилем для поклонников Porsche. Лобовое стекло было не очень наклонным, а наклон назад к концу автомобиля образовывал изогнутую линию вместе с крышкой двигателя. Был установлен задний спойлер, который автоматически выдвигался на скорости более 80 км/ч (50 миль/ч) или с помощью кнопки, установленной перед рычагом переключения передач.

В салоне были улучшенные спортивные сиденья с лучшей поддержкой плеч, чтобы пассажиры оставались на своих местах во время крутых поворотов. Сзади было два места, в основном только для размещения каких-то сумок, а не людей, так как они были очень маленькими и места для ног и над головой было мало. Комбинация приборов состояла из пяти циферблатов с тахометром посередине и логотипом Carrera S на нем. Климат-контроль и стереосистема были установлены на одной линии с рулевой колонкой.

Двигатель был тот же 3,6-литровый атмосферный, но предлагался в более высокой мощности 285 л.с. Единственной доступной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая.