Спустя 55 лет после появления прототипа Porsche 911, получившего название 901, в ноябре 2018 года в Лос-Анджелесе было представлено восьмое поколение версий Carrera S и Carrera 4S.
Как ни странно, Carrera была представлена в 2019 году.

Между первым безнаддувным Porsche 911 и Carrera Coupe 2021 года был долгий путь. В то время как первый 911 предназначался для чистого спортивного вождения, восьмое поколение представляло собой сочетание производительности, элегантности, роскоши и эксклюзивности. Это был уже не просто спортивный автомобиль. Он получил статусный символ.

Передняя часть автомобиля имела такой же дизайн круглых фар, но в несколько измененном виде. На нем были изображены четырехточечные светодиодные дневные ходовые огни. Большой фартук спереди имел большие воздухозаборники, поскольку Carrera оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом и больше не была безнаддувной. Заподлицо с выдвижными дверными ручками кузова выглядело гладко. Интересно, что автомобиль был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками спереди и 20-дюймовыми сзади. Сзади, за ветровым стеклом, третий стоп-сигнал при включении показывал цифру 11.

Внутри Carrera была оснащена всеми элементами комфорта и роскоши, необходимыми для эксклюзивного спортивного автомобиля, такого как Porsche 911. Спортивные сиденья и отделка выглядели превосходно. Комбинация приборов имела классические пять циферблатов, но только тахометр был аналоговым. Остальные четыре были TFT-дисплеями. 10,9-дюймовый экран для PCM (Porsche Communication Management) был установлен в середине приборной панели.

Оппозитная шестерка под крышкой двигателя представляла собой 3,0-литровый турбированный двигатель мощностью 385 л.с. В стандартной комплектации он сочетался с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (PDK).

Porsche 911 был самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, и каждое новое поколение было лучше предыдущего, и Carrera 2015 года не стала исключением.
Несмотря на то, что это не была совершенно новая модель, в Carrera 2015 года было изменено так много деталей, что трудно было сказать, что это не новый автомобиль. Базовый кузов 991 (кодовое название поколения, выпущенного в 2012 году) остался прежним, но были замечены некоторые незначительные изменения. Бамперы были немного другими, с большими воздухозаборниками. На заднем спойлере вентиляционные отверстия двигателя были размещены продольно, а не поперечно.

В салоне Carrera были те же два ковшеобразных сиденья спереди и два тесных сиденья сзади. Приборная панель была изменена и оснащена системой управления связью Porsche (PCM), которая включала 7-дюймовый сенсорный дисплей. Его можно было подключить к iPhone через Apple CarPlay, а дизайнер интерьера выделил для телефона специальное место в центральном подлокотнике, где телефон мог быть заряжен.

Настоящие изменения под кузовом. Система Porsche Active Stability Management (PASM) входила в стандартную комплектацию модели 911 2015 года и включала уменьшенный на 10 мм (0,4 дюйма) дорожный просвет по сравнению с моделью 911 2012 года. Объем двигателя был уменьшен до 3 литров, но с двумя турбонагнетателями. Стандартной трансмиссией для Carrera была 7-ступенчатая механическая коробка передач, но была доступна и PDK (Porsche Dual-Clutch).

Корни Porsche 911 зародились в 1963 году и с тех пор постоянно развивались.
Он вырос в размерах, двигателе и мощности. Он превратился из спортивного автомобиля в роскошный суперкар. И Carrera Coupe 2012 года не стала исключением.

Седьмое поколение 911 было выпущено в 2012 году и построено на новой платформе с более длинной колесной базой и более короткими свесами. Он также отличался новыми фарами и задними фонарями. Общая форма автомобиля не сильно изменилась с 1963 года, и именно поэтому 911 стал культовым автомобилем, таким же, как VW Beetle и Land Rover Defender.

Круглые фары с белыми полосами ДХО внизу, установленные на бампере, были одной из ключевых особенностей Porsche 911 2012 года. Три воздухозаборника в бампере подчеркивали спортивный вид автомобиля. Благодаря округлому остеклению, продолжавшемуся сзади капотом двигателя, седьмой Porsche 911 сохранил свою первоначальную форму. За крышкой двигателя находилось активное антикрыло, которое поднималось на высоких скоростях, чтобы автомобиль лучше держался на дороге. Порше заявил, что крыло было испытано на скорости до 300 км/ч (186 миль/ч), и у автомобиля была нулевая подъемная сила.

Интерьер был больше о роскоши, чем о производительности. Новая комбинация приборов по-прежнему имела центральный тахометр, но слева от нее в круглый круг прежнего аналогового датчика был встроен TFT-дисплей.

Porsche Carrera 2012 года оснащался оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 литра. В стандартной комплектации он сочетался с первой в мире семиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач PDK (двойное сцепление).

В 2004 году компания Porsche выпустила новое поколение своего знаменитого Porsche 911.
Это поколение было названо 997 и представляло собой важное обновление для всего модельного ряда, особенно после фейслифтинга 2008 года.

После четырех лет производства обновление среднего жизненного цикла было готово к выходу на рынок. Porsche пришлось улучшить свои двигатели, чтобы сделать их более чистыми и соблюдать новые нормы загрязнения окружающей среды в Европе. Это означало, что компания должна была сделать свои автомобили более экономичными. Как обычно, остальная часть автомобиля также претерпела небольшие изменения.

Снаружи первое отличие было в переднем бампере, где были вылеплены более крупные воздухозаборники. Фары были оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, а в список была добавлена опция для биксеноновых ламп. Зеркала заднего вида были немного переработаны. Новый комплект 18-дюймовых легкосплавных дисков входил в стандартную комплектацию Carrera. В задней части задние фонари получили светодиодное оформление.

Внутри автомобиля, на центральной консоли, Porsche установил новый информационно-развлекательный блок с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем. Он отличался дополнительной навигационной системой с жестким диском и возможностью подключения Bluetooth. Что касается сидений, вариантов было больше, чем в версии без фейслифтинга. Помимо стандартных сидений с ручной регулировкой, существовал вариант сидений с регулировкой по 12 параметрам, адаптивных спортивных сидений, а новыми для модели 2008 года были спортивные ковшеобразные сиденья. На комбинации приборов было пять циферблатов с черным фоном.

3,6-литровый двигатель был модернизирован, чтобы стать более экономичным и более производительным. В стандартной комплектации он был оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была в списке опций. Тормозная система была усовершенствована за счет установки дисковых тормозов диаметром 318 мм (12,52 дюйма) спереди и 299 мм (11,78 дюйма) сзади.

997 Carrera вернулся к фактору производительности и потерял часть комфорта, предоставляемого его предшественником, 996, который не так сильно нравился поклонникам Porsche.
Porsche 911 был одним из самых известных спортивных автомобилей. Его концепция заднего двигателя и заднего привода была уникальной на рынке. Самое большое изменение в конфигурации автомобиля произошло, когда двигатели с водяным охлаждением заменили старые модели с воздушным охлаждением. Немецкий автопроизводитель представил модель 997 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2004 году.

Версия 997 сохранила формы 996, но, кроме крыши, были изменены все остальные панели кузова. Наиболее очевидная разница была в фарах. В то время как у 996 указатели поворота находились под одной линзой с основными фарами, у 997 они были перенесены в бампер.

Внутри купе 2+2 выглядело похоже, но с большим количеством отличий. Появилось новое рулевое колесо, новая информационно-развлекательная система на центральной консоли и новые спортивные ковшеобразные сиденья. С установленными 6 подушками безопасности поколение 997 было безопаснее своих предшественников. Porsche Communication Management включала навигационную систему на основе DVD и стереосистему с 9 динамиками, предлагаемую в качестве опции, или, в качестве второго варианта, динамик Bose 13.

Carrera 2 был оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, установленным сзади, как и 996. Он работал в паре с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

После четырех лет на рынке, поколение 996 Porsche 911 претерпело фейслифтинг в 2002 году.
Он принес несколько опций и новую пару фар. Он был оснащен более мощными двигателями.

Carrera 2002 года появилась на рынке, чтобы привлечь еще больше клиентов. Он уже зарекомендовал себя как настоящий спортивный автомобиль и великолепный туристический автомобиль. Его конфигурация с задним расположением двигателя и задним приводом была высоко оценена покупателями.

Со стороны трудно было заметить разницу между версией 1998 года и моделью с фейслифтингом. Основное отличие было в фарах. Модель 2002 года имела прозрачную линзу для всей лампы, а ее предшественница имела желтую линзу для указателей поворота. Разница была еще более разительной для автомобилей, продаваемых в Северной Америке.

Внутри основным отличием была стереосистема, получившая цифровое AM/FM-стерео и CD-проигрыватель. В остальном это был тот же четырехместный спортивный автомобиль, рассчитанный на двоих взрослых для дальних поездок. В купе 911 спинки задних сидений можно было сложить, чтобы получился ровный пол грузового отсека. Это был хороший автомобиль для повседневного вождения, который еще больше расслаблял в дальних поездках.

Трансмиссия получила новый 3,6-литровый двигатель, который стал на 20 л.с. больше, чем версия без фейслифтинга. Он был оснащен стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В списке опций была 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач.

В 1998 году Porsche Carrera, задуманный как гранд-турист, стал базовой версией линейки 911.
Он предлагал достаточно комфорта, чтобы его можно было использовать в качестве ежедневного водителя.

Porsche 996 был представлен в 1997 году. Carrera был самым быстрым безнаддувным Porsche 911 своего времени, за исключением версий GT3, которые были ориентированы на треки. Главным преимуществом 911 было то, что это был настоящий спортивный автомобиль для повседневной езды. Это был первый 911 с водяным охлаждением.

Снаружи большие фары имели странную форму, что вызвало много критики со стороны поклонников Porsche по всему миру. Основное отличие Carrera 1998 года от обновленной версии заключалось в том, что на этой модели указатели поворота располагались в нижней части фар. Сбоку ровный кузов без каких-либо расширений колесных арок выглядел аккуратно.

Внутри автомобиль стандартно оснащался стереосистемой и кондиционером. Так как это была базовая модель в конюшне, в ней не было слишком много предметов роскоши, но они были в списке опций. Стандартные сиденья можно было заменить кожаными сиденьями с электроприводом. Это был первый Porsche 911 с центральной консолью. В 911 сзади было два сиденья, но они были очень тесными. Они были установлены в основном для целей налогообложения и страхования.

Под крышкой двигателя находился недавно разработанный оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Стандартно он сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был 5-ступенчатый автомат (типтроник) с ручным управлением для переключения передач. Carrera 2 была заднеприводной.

Porsche 911–993 положил конец двигателям с воздушным охлаждением для немецкого производителя спортивных автомобилей.
Из-за новых правил по нормам загрязнения пришлось перейти на двигатели с водяным охлаждением.

Для некоторых поколение 993 было последним настоящим 911-м. Несмотря на то, что после этого автопроизводитель начал выпускать более быстрые автомобили, 993-й по-прежнему имел тот специфический звук Porsche. Это была смесь старой и новой школы, с достаточным комфортом для автомобиля для повседневного вождения и хорошими характеристиками.

Carrera была базовой моделью для 911. В традициях марки Porsche у нее были две круглые фары. Плоская и низкая крышка багажника спереди была ниже надкрылков. Ветровое стекло было не очень наклонным, а наклон назад к концу автомобиля образовывал изогнутую линию вместе с крышкой двигателя. Был установлен задний спойлер, который автоматически выдвигался в зависимости от скорости автомобиля или с помощью кнопки, установленной перед рычагом переключения передач.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья спереди и два небольших сиденья сзади. На комбинации приборов было пять циферблатов, тахометр посередине и часы с правой стороны. Климат-контроль и стереосистема были установлены на одной линии с рулевой колонкой.

Двигатель представлял собой полностью переработанную оппозитную шестерку рабочим объемом 3,6 литра. Он предлагался в двух вариантах мощности, в зависимости от рынка сбыта и года выпуска. Недавно разработанная система подвески решила проблему избыточной поворачиваемости при отрыве от предыдущего поколения. Он предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с Tiptronic (автоматическая коробка передач) с ручным управлением для переключения передач.

Porsche Carrera 2 1989 года стал первым 911-м, который предлагал секвентальную автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля.
Но это были не единственные два ключевых фактора, которые сделали автомобиль великим.

После появления нового поколения 911 привнес черты 90-х для автомобиля, разработанного в прошлом. Коробка передач Tiptronic (автоматическая с ручным управлением) была новой системой на рынке, и американцам она понравилась.

Снаружи Carrera 2 был 911-м. Капот ниже передних крыльев, изогнутое, но почти вертикальное лобовое стекло делало четкую границу между передней частью и теплицей. Покатая крыша заканчивалась крышкой двигателя, где спойлер, активируемый скоростью, автоматически раскрывался на скоростях шоссе.

В салоне владельцы предыдущего поколения заметили больше сходства со старым поколением. Основные отличия касаются систем безопасности. Модель 964 в стандартной комплектации оснащалась двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Сзади было два маленьких (очень маленьких) сиденья. Пять циферблатов комбинации приборов имели черный фон.

В качестве двигателя Porsche предложила оппозитную шестерку. Он имел мощность 260 л.с. и был оснащен новейшими системами разработки, которые позволили достичь такой высокой удельной мощности для того времени. Он был соединен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом с ручным переключением передач под названием Tiptronic. Новая подвеска перешла с торсионов на стойки, что улучшило управляемость автомобиля.

Для модели 1974 года Porsche 911 отличался новым внешним видом, чем-то похожим на старую модель, но отличавшимся от него.
И интерьер, и двигатель были переработаны, чтобы обеспечить больше комфорта и мощности.

К 1974 году Porsche 911 уже завоевал свое место на арене автоспорта, одержав победы на снегу, асфальте или гравии, в ралли или гонках на выносливость. Второе поколение пришло для улучшения уличных автомобилей, для широкой публики и для тех, кто хотел купить спортивный автомобиль для повседневного вождения.

Модель 1974 года впервые в истории автомобиля была переработана. Приподнятый бампер с черными пластиковыми сильфонами по бокам для поглощения ударов был ключевой особенностью автомобиля. Но профиль автомобиля остался таким же, как у 911, с почти вертикальным лобовым стеклом, изогнутой крышей и стреловидным задним стеклом на одной линии с крышкой двигателя. В задней части бампера были два больших резиновых буфера, а между ними номерной знак.

Внутри в кабине были спортивные сиденья спереди и два меньших сзади, которыми было трудно пользоваться. Приборная панель с пятью циферблатами предлагала информацию о давлении масла, температуре масла, уровне топлива, тахометре посередине, спидометре и справа аналоговых часах. Органы управления вентиляцией разместили на одном уровне с рулевым колесом и стереосистемой.

В качестве двигателя Carrera использовала 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Со временем его рабочий объем был увеличен до 3,2 литра в 1984 году, поэтому диапазон мощности составлял от 200 л.с. в 1974 г. до 231 л.с. для более поздних моделей.

Культовый Porsche 911 родился в 1964 году и стал одним из самых культовых спортивных автомобилей в мире.
Его форма сохранялась на протяжении многих лет с наклонным задним моторным отсеком.

Дизайн был развитием модели Porsche 356. Новые фары, более высокая теплица и такой же наклон в задней части были основными характеристиками, определяющими классическую форму Porsche. Его дизайн был создан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше. Последний был создателем VW Beetle 1936 года. Вот почему концепция двигателя с воздушным охлаждением сзади была принята на первом Porsche, 356, и сохранена на 911.

Porsche 356 имел коммерческий успех для молодой немецкой компании. Но возникла потребность в модернизации, и в 1964 году был запущен 911-й. Он сохранил те же принципы, что и модель 356, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Это привело к другой крышке двигателя сзади с большими вентиляционными отверстиями наверху.

Внутри автомобиля была простая плоская компоновка комбинации приборов. Концепция пяти циферблатов со временем сохранилась. Еще одной особенностью Porsche 911 был ключ зажигания снаружи, ближе к окну, в то время как у большинства других автомобилей он располагался внутри. Уже для того времени Porsche предлагал роскошный салон с кожаными сиденьями и деревянными панелями. Также на приборной панели была установлена стереосистема.

Простая компоновка двигателя включала в себя независимую подвеску всех четырех колес, что давало большое преимущество при прохождении поворотов. Автомобиль имел больший вес на задние колеса и обеспечивал лучшее сцепление с дорогой.

В 1964 году Porsche представил модельный ряд 911 как преемника модели 356.
Но машина была слишком дорогой. Было найдено компромиссное решение: 911 с двигателем 356. И это был 912.

Дизайн был развитием модели Porsche 356. Новые фары, более высокая теплица и такой же наклон в задней части были основными характеристиками, определяющими классическую форму Porsche. Его дизайн был создан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше. Последний был создателем VW Beetle 1936 года.

Porsche 356 имел коммерческий успех для молодой немецкой компании. Через год после запуска модели 911 модель 912 появилась в выставочных залах. Он сохранил те же принципы, что и модель 356, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Это привело к другой крышке двигателя сзади с большими вентиляционными отверстиями наверху.

Внутри автомобиля была простая плоская компоновка комбинации приборов. Концепция пяти циферблатов со временем сохранилась. Еще одной особенностью Porsche 912 был ключ зажигания снаружи, ближе к окну, в то время как у большинства других автомобилей он находился внутри. Чтобы сохранить низкую цену автомобиля, некоторые функции Porsche 911 были удалены и предлагались только в качестве опции. При этом стереосистема и некоторые звукопоглощающие материалы были исключены.

Простая компоновка двигателя включала в себя независимую подвеску всех четырех колес, что давало большое преимущество при прохождении поворотов. 1,6-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель был основан на двигателе 356 SC. Он питался от карбюратора Solex и сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач.