Porsche 911 GT2 2007 года был самым быстрым дорожным автомобилем Porsche, когда-либо созданным на тот момент.
Он мог разогнаться до 300 км/ч всего за 33 секунды. И дело было не только в скорости.

Спустя годы Porsche выпустила другую дорожную версию, чтобы получить омологацию для участия в гонках FIA в категориях GT3 или GT2. Сначала боялись, что машина провалится на рынке и цена будет завышена. Тогда автопроизводитель понял, что люди будут платить бешеные деньги за машину, которая впечатлит всех в дружеских гонках выходного дня на местном автодроме.

Внешне GT2 напоминал Turbo воздухозаборниками на задних широких крыльях. Передний бампер был вдохновлен тем же братом, но без противотуманных фар. Его обтекаемому профилю нарушало только большое антикрыло сзади, закрепленное на крышке двигателя. Сзади автопроизводитель не захотел хвастаться и установил всего два выхлопа.

Внутри GT2 отличался тем же дизайном приборной панели, что и его собратья, с некоторыми изменениями. На приборной панели с пятью циферблатами на тахометре был изображен логотип GT2. Информационно-развлекательная система PCM (Porsche Communication Management) находилась на центральной консоли, хотя на гоночной трассе в ней не было необходимости. Тонкие гоночные ковшеобразные сиденья были сделаны из углеродного волокна для уменьшения веса и, конечно же, они не могли наклоняться. Как ни странно, машина была оснащена круиз-контролем. Может быть, было хорошо не превышать скорость на пит-лейн.

Плоский шестицилиндровый двигатель был монстром мощностью 530 л.с. Он был доступен исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач и легким одномассовым маховиком. Система с двойным турбонаддувом допускала меньшую задержку, и, поскольку они были с изменяемой геометрией турбины (VTG), они могли поддерживать плоскую кривую крутящего момента между 2200 и 4500 об / мин.

Волшебники из Porsche решили, что даже версия Turbo слишком легкая по сравнению с тем, что символизирует бренд.
Итак, после дебатов они выпустили мощную версию GT2.

996 Porsche GT2 был представлен в конце 2002 года и был построен в соответствии со стандартами FIA для гоночной категории GT2. Тем не менее, автомобиль должен был иметь систему полного привода, а объем двигателя и мощность были ограничены. Чтобы получить разрешение на участие в гонках, автопроизводителю пришлось создать уличную версию. Так родился самый быстрый Porsche 996.

Снаружи он отличался сложным аэродинамическим пакетом с перенесенным передним бампером от Turbo, но модифицированным для усиления охлаждения с помощью выхлопной трубы поверх него. Под фартуком был добавлен спойлер. Часть его кузова с увеличенными задними панелями была взята от Turbo. Было установлено огромное заднее антикрыло, чтобы добавить немного прижимной силы на высоких скоростях.

Внутри машина была лишена почти всего ненужного. Задних сидений не было, кондиционер был опциональным, а информационно-развлекательный блок остался стерео. Что касается внутренней отделки, элементы из углеродного волокна были размещены на центральной консоли и стойке, а также на комбинации приборов. Гоночные ковшеобразные сиденья были подписаны Recaro, и в них было два больших отверстия для гоночных ремней. В отличие от GT3 RS, он не был оснащен каркасом безопасности.

Двигатель был заимствован у Porsche Turbo, но был модернизирован для увеличения мощности. Единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая, а подвеска была усилена. Несмотря на все задействованные гоночные технологии, автомобиль был отличным компаньоном даже в повседневной езде.

Porsche — один из самых известных автомобилей на гоночных трассах мира, одержавший победы практически во всех гоночных классах.
Введение категории GT2 вынудило автопроизводителя выпустить радикальный дорожный автомобиль.

GT2 был гоночным автомобилем, адаптированным для дорог. Инженеры Porsche начали с Porsche Turbo, разобрали его до самого необходимого, вырезали некоторые детали и добавили к ним некоторые детали. В результате получился радикально выглядящий суперспортивный автомобиль, который мог развивать скорость до 295 км/ч (183 мили в час). Но это был, в основном, Turbo с задним приводом и более легким и широким кузовом.

Передний фартук заменили на новый, который добавил плавники по бокам и взял трехсоставные легкосплавные диски от версии GT3 RS. Сзади для увеличения прижимной силы установили огромное неподвижное крыло с воздухозаборниками в стойках. Более широкие крылья GT2 были сделаны из легкого стекловолокна, чтобы помочь спортивному автомобилю похудеть. Porsche фактически вырезал крылья Turbo и заменил их пластиковыми деталями с болтовым креплением.

Интерьер был урезан до самого необходимого. В нем была система вентиляции, кондиционер и стереосистема. Гоночные ковшеобразные сиденья были установлены в стандартной комплектации, и, конечно же, задних сидений не было. По крайней мере, они оставили ковровое покрытие на полу. Чтобы получить омологацию, Porsche пришлось сделать автомобиль пригодным для использования на дорогах, а это означало установить рулевое колесо с подушкой безопасности. Единственной функцией комфорта в автомобиле были электрические стеклоподъемники, и автопроизводитель решил установить их, поскольку их механизм был легче, чем кривошипный.

Двигатель представлял собой переработанный 3,6-литровый агрегат с турбонаддувом от модели Turbo, но его мощность была увеличена до 435 л.с. В паре с ним работала исключительно 6-ступенчатая механика с гоночными передачами.