Porsche не хотел терять время и в начале 2021 года представил новое поколение своего свирепого гоночного автомобиля GT3, предназначенного для использования на дорогах.
По сути, разрешенный для использования на дорогах GT3 является базовым автомобилем, используемым Porsche для омологации гоночной версии категории GT3. Хотя он все еще был основан на Porsche 911, он имел множество модификаций, которые позволили ему проехать Нюрбургринг за 6: 59,93 минуты, что на 17 секунд быстрее, чем у его предшественника. Это было чудесное время для автомобилей, разрешенных для эксплуатации на дорогах.

Одним из основных правил гоночных автомобилей было сделать их легче, и Porsche изо всех сил старался добиться наименьшего веса для GT3. В качестве опции он сделал передний капот, заднюю четверть и крышу из армированного углеродным волокном пластика (CFRP). Окна стали тоньше, и большая часть звукоизоляционных материалов исчезла. В результате GT3 весил 1418 кг (3126 фунтов) с механической коробкой передач и на 17 кг (37,5 фунтов) больше, если он был оснащен трансмиссией PDK от Porsche.

Внутри автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья спереди и скамью для двоих сзади. Porsche предложил пакет Club Sport, в котором были удалены задние сиденья для тех, кто хотел участвовать в гонках на своих автомобилях, были установлены 6-точечные ремни безопасности, каркас безопасности и огнетушитель. Приборная панель была перенесена из обычного 911, но с большим аналоговым тахометром, показывающим 10 000 об/мин, с красной линией 9 000 об/мин. Счетчик оборотов был окружен TFT-дисплеями, а чуть выше центральной консоли - большим сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы.

Под кузовом Porsche установила переднюю двухрычажную систему, перенятую от гоночного автомобиля Porsche 911 RSR LeMans, и усиленную заднюю подвеску. Рулевое управление всеми колесами делало машину быстрее на поворотах. Немецкий автопроизводитель отказался от 3,0-литрового двигателя с турбонаддувом из обычного модельного ряда 911 и установил на автомобиль 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель без наддува.

Porsche GT3 2017 года был создан для клиентов, которые участвуют в гонках на своих 911, но также хотят получать удовольствие от дороги на гоночной трассе.
После фейслифтинга для поколения 991 GT3 пришлось улучшать вместе с остальной конюшней. 991.2 GT3 был представлен на автосалоне в Женеве в 2017 году и создавался скорее как гоночный автомобиль, способный катиться по дороге, чем как суперкар, способный сражаться на гоночной трассе.

Спереди появился новый спойлер с увеличенными боковыми воздухозаборниками. Центральная решетка на фартуке была разделена на три части с большим центральным и двумя меньшими вертикальными воздухозаборниками. По бокам 10-спицевые 20-дюймовые легкосплавные диски имели центральные гайки. Дорожный просвет был уменьшен на 25 мм (0,98 дюйма), чем у Carrera S. В задней части над крышкой двигателя было установлено регулируемое неподвижное крыло.

В салоне двухместного автомобиля установлено рулевое колесо, перенесенное от Porsche 918 Spyder. Для пассажиров были подготовлены спортивные сиденья Porsche Sports Plus с усиленной боковой поддержкой. Было три других варианта сидений: адаптивное спортивное сиденье Plus с электрической регулировкой по 18 параметрам, ковшеобразные сиденья с регулируемой спинкой и полностью ковшеобразные сиденья из жесткого углеродного волокна. Как и в любом 911 GT3, задние сиденья были закрыты. Система Porsche Communication Management (PCM) включала в себя специальное приложение Track Precision, которое позволяло водителю анализировать свои характеристики на трассе и улучшать гоночные траектории.

Под капотом GT3 находился атмосферный 4,0-литровый двигатель мощностью 500 л.с. Он работал в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление), а в качестве опции предлагалась 7-ступенчатая механическая коробка передач. Задняя управляемая ось устанавливалась в стандартной комплектации.

В 2013 году компания Porsche представила 991 GT3 на автосалоне в Женеве, и это произвело настоящий фурор на поклонников Porsche.
Он был доступен только с автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление), которая могла переключать передачи за 100 миллисекунд, а автомобиль мог проехать по гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 минут 22 секунды на дорожных шинах.

Внешний вид отличался от обычного поколения Porsche 911-991. Его более широкая передняя колея с более низкой посадкой и специальный передний спойлер улучшали агрессивный вид. Кромка из углеродного волокна в нижней части фартука, сетчатая решетка на воздухозаборниках и общий дизайн обещали хорошие характеристики. Массивное крыло сзади и широкая колея были частью истории GT3.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья с фиксированными спинками из углеродного волокна заставляли водителя оставаться в гоночном положении. Сзади мест не было. Только каркас безопасности для придания жесткости машине и защиты водителя в случае, если что-то пойдет не так. Интерьер был покрыт алькантарой, карбоном и алюминием. На комбинации приборов были тахометр, спидометр и круглый TFT-дисплей, на котором могла отображаться различная информация об автомобиле или навигационной системе.

3,8-литровая оппозитная шестерка, установленная сзади, имела ограничитель оборотов на 9000 об/мин. Он выдавал 482 л.с. и отдавал свою энергию только на задние колеса. Управление задней осью было еще одним улучшением по сравнению с его предшественником. Передняя алюминиевая подвеска и другие изменения, внесенные в автомобиль, сделали его самым быстрым автомобилем Porsche всех времен на тот момент. Даже быстрее, чем былая слава Porsche Carrera GT, которая проехала Нюрбургринг на 6 секунд медленнее, чем Porsche GT3 2013 года.

На протяжении всей своей истории компания Porsche создавала гоночные автомобили, чтобы получить одобрение FIA для участия в гонках в различных категориях.
GT3 был лишь одним из них, и это была базовая версия.

Porsche 911 GT3 был создан для тех, кто хотел машину для гонок по трассе на выходных и, возможно, для выезда на трассу. Он был достаточно удобным, чтобы доставить туда своего водителя, и достаточно быстрым, чтобы получить приз.

GT3 2009 года был базовой моделью для нескольких версий GT3 (RS, RSR, R или CUP) и мог считаться наиболее «цивилизованным». Но все равно выглядело брутально. Три широких передних воздухозаборника на фартуке и выхлопной патрубок на верхней стороне бампера были характерны для модельного ряда RS3. По бокам пороги были аэродинамически профилированы для уменьшения подъемной силы, а сзади особое огромное крыло на крышке двигателя создавало необходимую прижимную силу, чтобы удерживать автомобиль на дороге.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию. Стандартным звуковым оборудованием была система с CD- и MP3-плеером и 5-дюймовым черно-белым дисплеем. Последняя версия Porsche Communication Management (PCM) предлагалась в качестве опции для тех, кто хотел ездить на своих GT3 больше по дорогам, чем по трассе. Для последних Porsche предложил пакет Clubsport, который включал каркас безопасности сзади и огнетушитель. Также был доступен общий предохранительный выключатель для автомобиля.

Двигатель представлял собой специальный 3,8-литровый агрегат мощностью 435 л.с. Он отличался системой смазки с сухим картером, столь необходимой на трассе. Он работал в паре исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а мощность передавалась на задние колеса через асимметричный дифференциал повышенного трения.

GT3 стал доказательством того, что владельцу не нужно забывать о комфорте при управлении ориентированным на гонки Porsche, но он все же смог показать очень хорошее время прохождения круга.
Хотя это не был гоночный автомобиль с номерными знаками, Porsche GT3 2006 года появился на рынке с пакетом, который мог заставить его владельцев широко улыбаться. Он был построен как автомобиль для повседневного использования, но с некоторыми PASM (Porsche Active Suspension Management) и другими хитростями он мог за долю секунды превратить его из спортивного автомобиля в гоночный.

Во-первых, внешний вид был агрессивным: нижний фартук, спойлер под ним и пять воздухозаборников. Сверху на бампере разместили выпускной патрубок. Porsche 911 GT3 впервые получил специально разработанную заднюю часть. Он отличался расположенными по центру выхлопными трубами, а также дополнительными отверстиями для выпуска воздуха сзади. Двойные выхлопные трубы были размещены в середине заднего фартука.

Стандартный интерьер GT3 был покрыт алькантарой на рулевом колесе, рычаге переключения передач и ручках ручного тормоза. Тот же материал был применен к центру сидений. Как напоминание о Carrera GT, у GT3 были циферблаты с желтыми стрелками и шкалами. На тахометр нанесен логотип GT3. Как и его предшественник 996 GT3, он в стандартной комплектации оснащался двумя сиденьями. В качестве опции был доступен каркас безопасности для повышения безопасности и жесткости автомобиля.

Несмотря на меньший двигатель, чем у обычной Carrera, который предлагал 355 л.с., он предлагал 400 л.с. Кроме того, спортивная кнопка давала еще 15 лошадей в диапазоне от 3000 до 4250 об/мин. Что касается трансмиссии, GT3 был оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач либо с гоночной, либо с уличной передачей.

Два сиденья, без турбонаддува, и благодаря своему легкому весу это был самый быстрый и самый быстрый безнаддувный Porsche своего поколения.
И он был доступен с автоматической коробкой передач, а также.

Помимо серийных автомобилей, Porsche был одним из крупнейших поставщиков гоночных команд по всему миру. Для некоторых категорий гоночные модели должны были быть построены как разрешенные для использования на дорогах автомобили, чтобы получить одобрение FIA. GT3 был одним из них, и это был не просто обычный автомобиль.

Дизайн GT3 отличался от остальных его собратьев. Передний бампер отличался специальным фартуком и губой под ним. Гладкий кузов был перенесен с обычной Carrera 2. У него не было никаких причудливых воздухозаборников по бокам. Аэродинамически улучшенные пороги передают воздушный поток от спойлера к задним колесам. Поверх крышки двигателя было установлено регулируемое заднее антикрыло, обеспечивающее большую прижимную силу.

Внутри GT3 был лишен большинства функций комфорта. Сзади не было скамейки. Вместо этого он был оснащен каркасом безопасности, что обеспечивало большую безопасность и более жесткую конструкцию кузова. Гоночные ковшеобразные сиденья были разработаны для использования на треке. На центральной консоли GT3 сохранил информационно-развлекательный блок PCM (Porsche Communication Management), но кондиционер был установлен в качестве опции.

Двигатель GT3 был таким же оппозитным шестицилиндровым двигателем, как и остальная часть модельного ряда, с рабочим объемом 3,6 литра. Он был повышен до 380 л.с., что составляет более 100 л.с. на литр. Более жесткая и низкая подвеска обеспечивала лучшую скорость прохождения поворотов. Стандартной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая, но в качестве опции предлагался 5-ступенчатый Tiptronic (автомат) с подрулевыми лепестками.

Чтобы соответствовать правилам FIA, касающимся омологации автомобиля FIA GT3, Porsche пришлось построить уличную версию.
Так в конце 90-х появился Porsche 996 GT3.

Поколение 996 модели 911 было известно как первый Porsche с водяным охлаждением. Новые правила, касающиеся выбросов и загрязнения, вынудили их отказаться от двигателей с воздушным охлаждением. Интересным фактом о Porsche 911-996 было то, что двигатель GT3 не был связан с другими 911-ми того времени. Он был тесно связан с победителем Дакара и Ле-Мана, легендарным Porsche 959.

Дизайн автомобиля был похож на другие модели 996, но не на версию Turbo. У него не было расклешенных арок или больших боковых воздухозаборников. Это была форма, которая соответствовала функциональности в лучшем виде для гоночной версии. У него все еще были фары 996, которые ненавидели все поклонники Porsche. Сзади была небольшая разница между версиями 996.1 и 996.2. Последний имел небольшой утиный хвост на крышке двигателя. Считалось, что это полезно в более медленных поворотах, но бесполезно для таких трасс, как LeMans, Sebring, но полезно на Laguna Seca.

В салоне было два ковшеобразных сиденья, приборная панель и рычаг переключения передач. За сиденьями вместо задних сидений был каркас безопасности. Звукоизоляции не было, и в стандартной версии не было установлено никаких других функций комфорта. Но Porsche предлагал CD-радио и климат-контроль без дополнительной платы в списке опций.

Двигатель представлял собой оппозитную шестерку с водяным охлаждением и рабочим объемом 3,6 литра. Он был соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, перенесенной из гоночного отдела, а не из стандартной линейки 996. Подвеска стала жестче для лучшего прохождения поворотов на высокой скорости. Тормоза были оснащены шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.