В то время как остальная часть поколения 992 использовала двигатели с турбонаддувом, GT3 RS должен был оставаться без наддува, чтобы получить гоночную омологацию FIA для класса GT3.
GT3 RS был разработан для гоночной трассы и содержит подлинные решения для автоспорта. Он предлагал агрессивный вид автомобиля, который говорил вам держаться подальше от него. Круглые фары позволяли безошибочно узнать Porsche 911. Большой бампер с низким фартуком и решетками для охлаждения тормозов и двигателя опустился низко к земле, а дополнительный спойлер усилил прижимную силу над передней осью. По техническим причинам на переднюю ось были установлены легкосплавные диски размером 20 дюймов, а на заднюю — 21 дюйм. Вентиляционные отверстия на верхней стороне передних крыльев выпускали воздух, попавший в колесные ниши. Сзади большое регулируемое антикрыло обеспечивало столь необходимую прижимную силу, помогающую автомобилю двигаться быстрее в поворотах.

Внутри гоночный интерьер отличался ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна, а на дверях вместо дверных ручек были кожаные петли. В систему PCM (Porsche Communication Management) была добавлена функция журнала, которую можно было загрузить и просмотреть после гонки. Он показал точки торможения, гоночные линии и ускорения (продольные и поперечные). Бесплатным вариантом был пакет Clubsport, который добавлял каркас безопасности сзади, ручной огнетушитель, подготовку для выключателя аккумулятора и шеститочечный ремень безопасности для использования на треке. Кроме того, пакет Weissach добавил более легкие магниевые колеса и дополнительные элементы из углеродного волокна, которые облегчили автомобиль до 1430 кг.

4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель был унаследован от своего предшественника, но увеличен еще на 20 л.с. до 520 л.с. Он был соединен с 7-ступенчатой коробкой передач PDK (двойное сцепление).

Porsche GT3 RS 2016 модельного года — от верхней части крыши из магниевого сплава толщиной 1 мм (0,03 дюйма) до низа шин Michelin Pilot Sport Cup 2 — был создан для солнечных гонок.

Иногда автопроизводитель строит машину не со штатными инженерами, а с гоночными инженерами. И когда работа сделана, они любезно просят своих коллег из отдела дорожных автомобилей сделать автомобиль достаточно легальным для регистрации.

Porsche GT3 RS 2016 года обладал максимальными характеристиками, необходимыми для гонок, чтобы стать серьезным соперником на трассе. Передний сплиттер, вентиляционные отверстия передних крыльев и массивный задний спойлер обеспечивают прижимную силу, удерживающую автомобиль на дороге. Заднее крыло, например, обеспечивало нагрузку 220 кг (485 фунтов) на скорости 300 км/ч (180 миль/ч). Капот сделан из углепластика (пластика, армированного углеродным волокном), то же самое и с передними крыльями.

Такое же снижение веса произошло и внутри, где задние сиденья были заменены каркасом безопасности, а передние сиденья сделаны из углеродного волокна с обивкой из алькантары. В нем по-прежнему был кондиционер, информационно-развлекательная система и несколько функций комфорта, поэтому водитель мог вести машину на гоночную трассу и обратно, а не таскать ее на платформе.

Под крышкой багажника 4,0-литровый двигатель был изумительным технологическим достижением. Оппозитная шестерка была без наддува и выдавала 125 л.с. на литр. Благодаря внутренним компонентам, изготовленным из материалов, изготовленных по технологии Airspace (на самом деле), двигатель может развивать скорость до 8800 об/мин. Он был соединен со специально разработанной 7-ступенчатой трансмиссией PDK (двойное сцепление) со специальными функциями, такими как «ограничитель скорости на пит-лейн» и отключение сцепления для мгновенного отключения любой передачи.

911 GT3 RS был выпущен ограниченным тиражом компанией Porsche в 2011 году для любителей гоночных трасс.
В наличии было всего 600 единиц.

Он был построен для использования на гоночной трассе, но ездить на нем по дорогам было законно. Хотя было трудно поверить, что кто-то купил бы его, чтобы использовать в дороге. Автомобиль был испытан на знаменитом Нюрбургринге и проехал 7 минут 27 секунд по гоночной трассе длиной 20,832 км (12,944 мили).

911 GT3 RS 4.0 стал первым серийным спортивным автомобилем Porsche, в котором на переднем фартуке были установлены лопасти для увеличения прижимной силы на передней оси. Со стандартными биксеноновыми фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями и габаритными огнями он напоминал другие 911 того же периода. Сзади большое неподвижное крыло было традиционным для моделей GT3 RS и обеспечивало дополнительную прижимную силу до 190 кг (419 фунтов) на заднюю часть автомобиля.

Внутри автомобиля были установлены ковшеобразные сиденья из углеродного волокна с обивкой из черной кожи. Был бесплатный вариант спортивных ковшеобразных дорожных сидений с боковыми подушками безопасности. На подголовниках была вышита надпись «RS 4.0». На центральной консоли был установлен PCM (Porsche Communication Management) с навигационной системой и возможностью подключения телефона. Дверные панели были сделаны из углеродного волокна, а приборная панель была покрыта алькантарой.

Что касается двигателя, 911 GT3 RS оснащался 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. Он сочетался со спортивной 6-ступенчатой коробкой передач со специальной передачей. Время разгона от 0 до 200 км/ч (0-124 миль/ч) составляет менее 12 секунд.

GT3 RS 2009 года был идеальным суперкаром для дорог.
Единственная разница между этим и гоночным автомобилем заключалась в обязательном оборудовании, необходимом для гонок FIA.

Porsche нужно было построить GT3 RS, чтобы получить омологацию гоночного автомобиля. Он перенес все, что было возможно по закону, от гоночного автомобиля до уличной версии. Центральные болты на колесах, большое заднее крыло из углеродного волокна с алюминиевыми стойками и центрально установленный выхлоп были частью гоночных технологий, использованных в автомобиле.

Спереди передний фартук был перенесен от версии GT3 с теми же пятью воздухозаборниками и дополнительной выхлопной трубой в верхней части бампера. Передняя крышка багажника была сделана из углеродного волокна, чтобы сделать машину легче. Заднее окно было сделано из поликарбоната, чтобы уменьшить вес.

Внутри GT3 RS предлагалась с приличной приборной панелью, включая информационно-развлекательную систему Porsche Communication Management, если водителю нужно было послушать какую-нибудь вдохновляющую музыку по ходу трассы. В нем были тонкие сиденья из углеродного волокна без регулировки спинки. Автомобиль в стандартной комплектации был оснащен каркасом безопасности, поэтому машина могла выехать на трассу прямо из выставочного зала. Не хватало только гоночной подвески и омологированного огнетушителя.

3,8-литровый атмосферный двигатель был модернизирован от версии GT3 и предлагал 450 л.с. Одномассовый маховик позволял ему раскручиваться быстрее, до 8500 об/мин. Дифференциал повышенного трения и PASM (Porsche Active Suspension Management) входили в стандартную комплектацию. Единственной доступной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая с коробкой передач на 11% короче, чем у 911 GT3.

В то время как GT3 все еще был хорошим автомобилем для повседневного использования, на ровном асфальте GT3 RS был настоящим гоночным автомобилем с номерными знаками.
Это был базовый автомобиль для гоночного автомобиля Porsche GT3.

Porsche нужно было построить GT3 RS, чтобы получить омологацию гоночного автомобиля. Он был на 44 мм (1,73 дюйма) шире, чем GT3, чтобы освободить место для более толстых шин. В «младшей» версии было больше общих деталей, но только те, которые не нужно было заменять.

Спереди передний фартук был перенесен от версии GT3 с теми же пятью воздухозаборниками и дополнительной выхлопной трубой в верхней части бампера. Некоторые детали были сделаны из углеродного волокна, чтобы сделать автомобиль легче. Заднее окно было сделано из поликарбоната, чтобы уменьшить вес. Чтобы добавить немного прижимной силы, над крышкой двигателя было установлено уникальное регулируемое крыло.

Внутри GT3 RS предлагался в двух вариантах: обычном и Clubsport. Оба были оснащены приличной приборной панелью, в том числе CD-радиоприемником, способным читать MP3, если водителю нужно было послушать какую-нибудь вдохновляющую музыку поверх трассы. В обеих машинах были установлены тонкие сиденья из углеродного волокна без регулировки спинки. Версия Clubsport была оснащена каркасом безопасности, поэтому машина могла выехать на трассу прямо из автосалона. Кроме того, были предоставлены огнетушитель и гоночная упряжь.

3,6-литровый двигатель был таким же, как на GT3, и предлагал 415 л.с. Одномассовый маховик позволял ему раскручиваться быстрее, до 8400 об/мин. Дифференциал повышенного трения и PASM (Porsche Active Suspension Management) входили в стандартную комплектацию. Единственной доступной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая с гоночной передачей.

С GT3 RS дела обстояли еще более дико, чем с GT3.
В то время как GT3 все еще был повседневным автомобилем, GT3 RS был построен для использования на треке и был омологационной моделью для гоночного автомобиля GT3.

Porsche 911 GT3 RS 2004 года был запретным плодом для покупателей из США и Канады. Он был доступен в ограниченном количестве, и это был настоящий трековый автомобиль. Он был основан на версии GT3, но с меньшим количеством функций комфорта и еще более жесткой подвеской. Это была та машина, которую можно было взять из магазина и нырнуть на первую гоночную трассу.

GT3 был доступен только в белом цвете с красными или синими надписями по бокам. Регулируемое заднее антикрыло и «утиный хвост» были установлены сзади, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на более высоких скоростях. Узкие гоночные ковшеобразные сиденья Recaro были обшиты алькантарой и не имели регулируемого наклона спинки. В отличие от GT3, версия RS была оснащена обычной стереосистемой и не имела информационно-развлекательного блока, и, как и ее менее хардкорный брат, она не была оснащена кондиционером.

GT3 RS был оснащен более жесткой подвеской, готовой к работе на трассе. Рычаги подвески были разделены, чтобы обеспечить специальные регулировки, ориентированные на гусеницу. Чтобы сделать машину легче, заднее стекло сделали из поликарбоната. Переднее и заднее крыло были усилены карбоном. Он был оснащен тем же двигателем, что и GT3, но был доступен исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач.