Чтобы соответствовать правилам FIA, касающимся омологации автомобиля FIA GT3, Porsche пришлось построить уличную версию.
Так в конце 90-х появился Porsche 996 GT3.

Поколение 996 модели 911 было известно как первый Porsche с водяным охлаждением. Новые правила, касающиеся выбросов и загрязнения, вынудили их отказаться от двигателей с воздушным охлаждением. Интересным фактом о Porsche 911-996 было то, что двигатель GT3 не был связан с другими 911-ми того времени. Он был тесно связан с победителем Дакара и Ле-Мана, легендарным Porsche 959.

Дизайн автомобиля был похож на другие модели 996, но не на версию Turbo. У него не было расклешенных арок или больших боковых воздухозаборников. Это была форма, которая соответствовала функциональности в лучшем виде для гоночной версии. У него все еще были фары 996, которые ненавидели все поклонники Porsche. Сзади была небольшая разница между версиями 996.1 и 996.2. Последний имел небольшой утиный хвост на крышке двигателя. Считалось, что это полезно в более медленных поворотах, но бесполезно для таких трасс, как LeMans, Sebring, но полезно на Laguna Seca.

В салоне было два ковшеобразных сиденья, приборная панель и рычаг переключения передач. За сиденьями вместо задних сидений был каркас безопасности. Звукоизоляции не было, и в стандартной версии не было установлено никаких других функций комфорта. Но Porsche предлагал CD-радио и климат-контроль без дополнительной платы в списке опций.

Двигатель представлял собой оппозитную шестерку с водяным охлаждением и рабочим объемом 3,6 литра. Он был соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, перенесенной из гоночного отдела, а не из стандартной линейки 996. Подвеска стала жестче для лучшего прохождения поворотов на высокой скорости. Тормоза были оснащены шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.