Два сиденья, без турбонаддува, и благодаря своему легкому весу это был самый быстрый и самый быстрый безнаддувный Porsche своего поколения.
И он был доступен с автоматической коробкой передач, а также.

Помимо серийных автомобилей, Porsche был одним из крупнейших поставщиков гоночных команд по всему миру. Для некоторых категорий гоночные модели должны были быть построены как разрешенные для использования на дорогах автомобили, чтобы получить одобрение FIA. GT3 был одним из них, и это был не просто обычный автомобиль.

Дизайн GT3 отличался от остальных его собратьев. Передний бампер отличался специальным фартуком и губой под ним. Гладкий кузов был перенесен с обычной Carrera 2. У него не было никаких причудливых воздухозаборников по бокам. Аэродинамически улучшенные пороги передают воздушный поток от спойлера к задним колесам. Поверх крышки двигателя было установлено регулируемое заднее антикрыло, обеспечивающее большую прижимную силу.

Внутри GT3 был лишен большинства функций комфорта. Сзади не было скамейки. Вместо этого он был оснащен каркасом безопасности, что обеспечивало большую безопасность и более жесткую конструкцию кузова. Гоночные ковшеобразные сиденья были разработаны для использования на треке. На центральной консоли GT3 сохранил информационно-развлекательный блок PCM (Porsche Communication Management), но кондиционер был установлен в качестве опции.

Двигатель GT3 был таким же оппозитным шестицилиндровым двигателем, как и остальная часть модельного ряда, с рабочим объемом 3,6 литра. Он был повышен до 380 л.с., что составляет более 100 л.с. на литр. Более жесткая и низкая подвеска обеспечивала лучшую скорость прохождения поворотов. Стандартной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая, но в качестве опции предлагался 5-ступенчатый Tiptronic (автомат) с подрулевыми лепестками.