В 2016 году поколение 991 модели Porsche 911 получило обновление среднего жизненного цикла и было представлено на рынке.
Porsche Turbo Cabriolet также был улучшен.

С 1974 года появление Porsche Turbo было горячим моментом для энтузиастов Porsche. Благодаря версиям с откидным верхом знаменитый суперкар стал более привлекательным для тех, кто искал суперкар для повседневного вождения, особенно с открытым верхом. Более того, поскольку 911 Turbo оказался отличным всесезонным автомобилем благодаря своей системе полного привода.

Обновленная версия 991 получила название 991.2. Передняя часть автомобиля была переработана с боковыми воздушными лопастями и узкими светодиодными фонарями, с двойными скруглениями, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля, в качестве дополнительного плавника в главном воздухозаборнике. Сбоку в стандартную комплектацию устанавливались новые 20-дюймовые легкосплавные диски. Дверные ручки без накладок на выемки придавали автомобилю более изящный вид. Трехслойную крышу с электроприводом можно было открыть или закрыть за 13 секунд на скорости до 50 км/ч.

Внутри в стандартную комплектацию входил новый Porsche Communication Management (PCM) с навигационной системой. Система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. В отличие от своих предшественников, новый PCM оснащен картами Google с информацией о дорожном движении в реальном времени и Google StreetView.

Что касается моторного отсека, Porsche Turbo 991.2 Cabriolet предлагал на 20 л.с. больше, чем его версия без фейслифтинга, достигая 540 л.с. Он был соединен со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

Porsche 911 Turbo Cabriolet 2013 года был представлен через 40 лет после представления первого прототипа Porsche 901 на Франкфуртском автосалоне 1963 года вместе с его купе-версией.
Как обычно, каждое поколение 911 начинается с моделей Carrera, а версия Turbo появляется позже. Это всегда была одна и та же маркетинговая стратегия, и она хорошо работала для Porsche. Turbo появился на рынке в 2014 году вместе со своим обратным братом.

В 1974 году на рынок вышел первый Turbo, но только в 1988 году было представлено первое поколение Turbo Cabriolet. Это был отличный баланс между спортом и роскошью. Он начинался как настоящий, хардкорный спортивный автомобиль, но в итоге стал лучшим GT. Спереди Turbo отличался черными воздухозаборниками в боковых решетках и выдвижным спойлером. В задней части широкие крылья были даже больше, чем у версии Carrera 4, на 28 мм (1,1 дюйма).

Внутри передние спортивные сиденья с электроприводом регулировки по 14 параметрам входили в стандартную комплектацию. Они отличались пакетом памяти с электрической регулировкой рулевой колонки. Спортивное рулевое колесо было оснащено подрулевыми лепестками стандартной 7-ступенчатой автоматической коробки передач PDK (с двойным сцеплением). В комбинации приборов с пятью циферблатами правый был 4,6-дюймовым цветным дисплеем с высоким разрешением. Аудиосистема PCM (Porsche Communication Management) оснащена системой Bose Surround с двенадцатью динамиками, включая активный сабвуфер мощностью 100 Вт. Мягкому верху с электроприводом требовалось всего 20 секунд, чтобы открыть или закрыть автомобиль на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Трансмиссия для Turbo предлагалась с 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Этому способствовала пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для лучшего прохождения поворотов автомобиль в стандартной комплектации оснащался системой PASM (Porsche Active Suspension Management) и системой управления всеми колесами.

Porsche 911 Turbo Cabriolet 2010 года был представлен одновременно с версией Coupe на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.
И его выступления были на территории суперкаров.

Кабриолет был создан, чтобы предложить острые ощущения и внешний вид версии 911 Turbo, но с откинутой крышей для приятной и расслабленной езды.

Модель 2010 года отличалась большими воздухозаборниками и светодиодными указателями поворота в форме полос. В боковые воздухозаборники, необходимые для охлаждения передних тормозов, дизайнер встроил дневные ходовые огни со светодиодами вместо обычных противотуманных фар. Фары были оснащены дополнительными динамическими огнями, которые улучшали освещение на поворотах благодаря поворотному механизму. В верхней части задних крыльев был размещен двойной воздухозаборник для охлаждения двигателя и подачи свежего воздуха. Крыло на капоте двигателя имело важное эстетическое отличие Turbo от остальных моделей 911.

Первый Porsche 911 Turbo Cabriolet появился в 1975 году и предлагал 260 л.с. от оппозитного шестицилиндрового 3,0-литрового двигателя. Перенесемся в 2009 год, и под задним капотом все еще 6 цилиндров, а объем двигателя увеличился до 3,8 литров. Вместо одного турбонагнетателя установлены два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины — эксклюзивная функция Porsche. Он сочетался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой PDK (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением).

Turbo Cabriolet Grand-Tourer 2007 года отличался совершенством и предлагал непревзойденные характеристики для кабриолета.
Хотя это был не гоночный автомобиль, он мог предложить острые ощущения под открытым небом.

В феврале 2006 года Porsche представила Turbo Cabriolet на автосалоне в Женеве. Он выглядел более агрессивно, чем его собратья Carrera. Воздухозаборники на задних крыльях сказали миру, что 911 вернулся и обещал показать волнующие характеристики на улице и стать сильным конкурентом на треке в гонках выходного дня.

Спереди был разработан новый бампер со светодиодами, встроенными в наружные воздухозаборники. Центральная решетка была максимально широкой, не мешая боковым воздухозаборникам, необходимым для охлаждения тормозов. Был установлен новый комплект порогов, а на широких задних колесных арках хорошее впечатление произвел разделенный воздухозаборник. Сзади устанавливалось удлиняемое разрезное крыло. Кабриолет разрабатывался одновременно с версией купе, что привело к лучшей интеграции дополнительных усилений, необходимых для автомобиля с открытым верхом. Он мог закрывать и открывать за 20 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль в час).

Внутри 911 Turbo представлял собой смесь GT и суперспортивного автомобиля. Его салон в стандартной комплектации был обит кожей. Спортивные ковшеобразные сиденья были с электроприводом и памятью для стороны водителя. Как и его предшественник, Turbo 2006 года был оснащен системой PCM (Porsche Communication Management), включая навигационную систему на основе DVD.

3,6-литровый двигатель был оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины, что было первым на рынке бензиновым двигателем. Это, наряду с более крупным интеркулером, позволило двигателю быстрее реагировать. Обладая мощностью 480 л.с. и системой полного привода, автомобиль мог разгоняться с места без пробуксовки колес.

Это был первый Porsche Turbo Cabriolet со времен поколения 964 (в 1989 году), и он подтвердил намерения GT в отношении версии Turbo.
Он был построен для удовольствия от вождения с открытым верхом, а не для скорости.

Когда он был представлен, он внезапно заставил своих конкурентов выглядеть устаревшими. Его полноприводная система и добавленное сочетание производительности и комфорта сделали его одним из лучших вариантов на рынке, и новых покупателей не слишком заботил тот факт, что у него не было воздушного охлаждения. двигатель. Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, и был почти таким же комфортным, как британский автомобиль GT.

Снаружи передний бампер притягивал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Широкие задние крылья выглядели мускулистыми. С убирающейся крышей, сложенной за кабиной, потребовался горб для аэродинамического улучшения профиля.

Всего 20 секунд требовалось, чтобы закрыть или открыть верхнюю часть. Автомобиль прошел испытания в аэродинамической трубе на скорости до 338 км/ч (210 миль/ч) без проблем. Трехслойная складная крыша обеспечивала лучшую теплоизоляцию. Что касается интерьера, кожаные сиденья и Porsche Communication Management со спутниковой навигацией были доступны за дополнительную плату.

996 Turbo был оснащен двигателем, заимствованным у гоночного автомобиля Porsche GT3 и настроенным для уличного использования. В стандартной комплектации он сочетался с системой полного привода, что привело к уменьшению багажного отделения и топливного бака. В качестве опции предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач и подрулевыми переключателями.

Начиная с 1987 года компания Porsche предлагала переработанную переднюю часть модели Turbo Cabriolet, вдохновленную знаменитым гоночным автомобилем 935.
Это была версия 911 Turbo Flachtbau Coupe с открытым верхом.

После 1981 года, когда Porsche представила 911 Turbo Flatnose (Flachtbau) для версии купе, клиенты начали спрашивать, может ли бренд сделать то же самое для версии с откидным верхом. Поначалу немецкий автопроизводитель не хотел этого делать. Позже они согласились и предложили его в качестве опции 505 для рынка США или 506 для остального мира. Это было дорого, поскольку это означало, что производственный процесс заключался в том, чтобы взять готовую машину, разобрать и установить новые элементы. В 1987 году эта стоимость составляла 23 244 доллара США (53 000 долларов США в деньгах 2020 года).

У автомобиля была плоская аэродинамическая передняя часть с крыльями, примыкающими к крышке багажника. Над колесными арками имелись воздуховоды для колесных арок. Все агрегаты были модифицированы компанией Porsche путем разборки и сборки уже построенных автомобилей сразу после их схода с конвейера. Это способствовало улучшению аэродинамики автомобиля и привело к лучшим характеристикам на дороге. На более высоких скоростях передняя часть лучше прилегала к дороге из-за более высокой прижимной силы.

Модель 1987 года была оснащена лучше, чем ее предшественница. В списке опций были кондиционер, электрические стеклоподъемники и подогрев сидений. Комбинация приборов была такой же, как в Carrera, и не было турбодатчика.

Для рынка США, где была построена 591 модель, 911 Turbo предлагал переработанный двигатель для соответствия нормам выбросов. Но это означало, что мощность была снижена до 282 л.с. с исходных 330 л.с. Он был соединен со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач, и был вариант для дифференциала повышенного трения.