Porsche Turbo S 2020 года был тяжелее и крупнее своего предшественника, но за счет более мощного двигателя и новой коробки передач он оказался быстрее и положил конец битве с Tesla Model S.
История двигателей внутреннего сгорания не закончилась, когда на рынок был представлен Porsche 911 Turbo S. И дело было не только в мощности и в том, как она с ней обращалась. Это также касалось внешнего вида.

Внешний вид может быть не таким агрессивным, как у некоторых других моделей Porsche, таких как GT3 или GT2, но новый передний фартук был концепцией «форма следует за функциональностью». У него была кромка на нижней стороне, которая удлинялась при необходимости для уменьшения аэродинамической подъемной силы. Три больших воздухозаборника выглядели так, будто между отделом двигателя и отделом тормозов произошла сделка, у кого будет больше места для охлаждения. Автомобиль имел 20-дюймовые передние колеса и 21-дюймовые задние колеса. Сзади крышка двигателя была небольшой, помещалась между убирающимся крылом и задним ветровым стеклом.

Внутри Turbo S отличался совершенно новой приборной панелью. Тахометр был единственным аналоговым датчиком в комбинации приборов. По бокам его дополняли два других TFT-дисплея. В приборной панели на одном уровне с трехспицевым алюминиевым рулевым колесом располагался экран информационно-развлекательного блока PCM (Porsche Communication Management). 911 Turbo S в стандартной комплектации оснащался передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, и двумя крошечными откидными сиденьями сзади.

Инженерная часть автомобиля была самой большой доработкой. Он предлагал недавно разработанный 3,75-литровый двигатель с прямым впрыском топлива. Его питала пара турбокомпрессоров VTG (изменяемая геометрия турбонаддува) с суммарным результатом 650 л.с. (на 70 л.с. больше, чем у предшественника). Он был соединен со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление), и результат был очевиден: он был быстрее, чем Taycan Turbo S.

В 2016 году поколение 991 модели Porsche 911 получило обновление среднего жизненного цикла и было представлено на рынке.
Porsche Turbo S также был улучшен.

С 1974 года появление Porsche Turbo было горячим моментом для энтузиастов Porsche. Версия купе была яростным соперником на треке. Это было очень привлекательно для тех, кто искал суперкар для повседневной езды. Более того, поскольку 911 Turbo S зарекомендовал себя как отличный всесезонный автомобиль благодаря своей системе полного привода.

Обновленная версия 991 получила название 991.2. Передняя часть автомобиля была переработана с боковыми воздушными лопастями и узкими светодиодными фонарями, с двойными скруглениями, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля, в качестве дополнительного плавника в главном воздухозаборнике. Turbo S в стандартной комплектации оснащался 7-спицевыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками с центральной гайкой. Дверные ручки без накладок на выемки придавали автомобилю более изящный вид. Сзади Turbo S легко отличить по четырем выхлопным патрубкам из нержавеющей стали с черным хромированием.

Внутри в стандартную комплектацию входил новый Porsche Communication Management (PCM) с навигационной системой. Система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. В отличие от своих предшественников, в новом PCM были представлены карты Google Maps с информацией о пробках в реальном времени и Google StreetView. Аудиосистема Bose мощностью 555 Вт с 12 динамиками входила в стандартную комплектацию, а в списке опций был доступен более совершенный Burmester мощностью 821 Вт.

Что касается моторного отсека, Porsche Turbo S 991.2 предлагал на 20 л.с. больше, чем его версия без фейслифтинга, достигая 580 л.с. Он был соединен со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Чтобы сделать автомобиль быстрее и безопаснее, в стандартную комплектацию были включены активная программа стабилизации крена и карбокерамические тормоза.

Porsche 911 Turbo S 2013 года был представлен вместе с 911 Turbo через 40 лет после того, как прототип 911, названный 901, был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.
Начиная с первого поколения версии Turbo клиенты просили чего-то большего. Затем на рынок был представлен Turbo S с большей мощностью и удобствами как в салоне, так и в технической платформе.

Версия Turbo считалась флагманом 911 с момента ее появления в 1974 году. Со временем разрабатывались все более быстрые версии 911. Но Turbo оставался лучшим балансом между спортом и роскошью. Он начинался как настоящий, хардкорный спортивный автомобиль, но в итоге стал лучшим GT. Версия Turbo S склонила чашу весов в пользу спортивности. Спереди Turbo S отличали стандартные светодиодные фары и встроенные указатели поворота в блоке дневных ходовых огней.

Внутри в стандартную комплектацию входили передние адаптивные спортивные сиденья Plus с электроприводом регулировки по 18 направлениям. Они отличались пакетом памяти с электрической регулировкой рулевой колонки. Спортивное рулевое колесо было оснащено подрулевыми лепестками стандартной 7-ступенчатой автоматической коробки передач PDK (с двойным сцеплением). В комбинации приборов с пятью циферблатами правый был 4,6-дюймовым цветным дисплеем с высоким разрешением. Аудиосистема PCM (Porsche Communication Management) оснащена системой Bose Surround с двенадцатью динамиками, включая активный сабвуфер мощностью 100 Вт.

Трансмиссия Turbo S предлагала 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 560 л.с. (на 40 л.с. больше, чем у Turbo). Этому способствовала пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для лучшего прохождения поворотов автомобиль в стандартной комплектации оснащался PASM (Porsche Active Suspension Management), керамическими тормозами и полноприводным рулевым управлением.

Некоторым Porsche Turbo было недостаточно, поэтому в 2010 году была выпущена версия Turbo S.
Хотя он сохранил большинство функций версии без S, он добавил больше мощности и крутящего момента.

С момента появления Porsche Turbo в модельном ряду 911 он считался флагманом 911-й армады. Это был лучший баланс между производительностью, комфортом и роскошью для суперкара. А с системой полного привода это был настоящий всесезонный суперкар.

В модели 2010 года Turbo S отличался большими воздухозаборниками и светодиодными указателями поворота в форме полос. В боковые воздухозаборники, необходимые для охлаждения передних тормозов, дизайнер встроил дневные ходовые огни со светодиодами вместо обычных противотуманных фар. Фары были оснащены дополнительными динамическими огнями, которые улучшали освещение на поворотах благодаря поворотному механизму. В верхней части задних крыльев был размещен двойной воздухозаборник для охлаждения двигателя и подачи свежего воздуха.

Интерьер в стандартной комплектации оснащался трехспицевым рулевым колесом и алюминиевыми подрулевыми лепестками сзади для ручного управления передачами. Спортивные ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию. Для информационно-развлекательного блока Porsche установила PCM (Porsche Communication Management) с совместимостью с iOS. Для пользователей Android автопроизводитель предложил специальное приложение.

Turbo S отличался новой системой управления двигателем, которая позволяла использовать более агрессивные впускные клапаны и увеличивать давление турбонагнетателей с 1 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) до 1,2 бар (17,4 фунтов на кв. Дюйм). Результатом стало увеличение мощности на 30 л.с. по сравнению с обычным Porsche Turbo 2010 года. 3,8-литровый двигатель с непосредственным впрыском в стандартной комплектации сочетался с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление).

Porsche Turbo 2000 года предлагался с опцией X50, которая добавляла больше мощности.
Версия Turbo S 2004 года входила в стандартную комплектацию и добавляла больше вкусностей.

Porsche Turbo S 2004 года стал сюрпризом для рынка. Это была более мощная версия 911 Turbo 2000 года. Хотя это был не самый быстрый Porsche из когда-либо созданных, он был более ориентирован на производительность, чем его брат без S.

Снаружи передний бампер привлекал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов, как у версии без S, но под фартуком была добавлена кромка. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Широкие задние крылья выглядели мускулистыми. Исправлен задний спойлер «утиный хвост».

Внутри Turbo S был похож на версию Turbo, но включал чейнджер на 6 компакт-дисков. Классическая приборная панель с пятью циферблатами имела алюминиевый фон для датчиков вместо черного. В списке опций появились новые варианты сидения.

Turbo S был самым быстрым и быстрым из своей линейки. С 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) менее чем за 4 секунды, он был жестким конкурентом для других суперкаров на рынке. Кроме того, у него была система полного привода, которая лучше себя чувствовала на скользкой дороге. Карбоново-керамические тормоза Porsche входили в стандартную комплектацию, а регулируемые амортизаторы обеспечивали более высокую скорость прохождения поворотов. Он был доступен с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач и подрулевыми переключателями.