Кабриолет Turbo S был выбором для тех, кто хотел невероятно быстрый суперкар, способный ездить медленно, как ежедневный водитель, с опущенным верхом.
История двигателей внутреннего сгорания не закончилась, когда на рынок был представлен Porsche 911 Turbo S. И дело было не только в мощности и в том, как она с ней обращалась. Это также было о вождении под ясным небом.

Передняя часть Turbo S и Turbo S Cabriolet имела выступ на переднем бампере, который удлинялся при необходимости для уменьшения аэродинамической подъемной силы. Три больших воздухозаборника выглядели так, будто между отделом двигателя и отделом тормозов произошла сделка, у кого будет больше места для охлаждения. Автомобиль имел 20-дюймовые передние колеса и 21-дюймовые задние колеса. За задними сиденьями было место для хранения мягкого верха. Большая панель отойдет назад, а крыша исчезнет под ней. С поднятой крышей была сохранена гладкая форма классической формы 911.

Внутри Turbo S отличался совершенно новой приборной панелью. Тахометр был единственным аналоговым датчиком в комбинации приборов. По бокам его дополняли два других TFT-дисплея. В приборной панели на одном уровне с трехспицевым алюминиевым рулевым колесом располагался экран информационно-развлекательного блока PCM (Porsche Communication Management). 911 Turbo S в стандартной комплектации оснащался передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, и двумя крошечными откидными сиденьями сзади.

Инженерная часть автомобиля была самой большой доработкой. Он предлагал недавно разработанный 3,75-литровый двигатель с прямым впрыском. Его питала пара турбокомпрессоров VTG (изменяемая геометрия турбонаддува) с суммарным результатом 650 л.с. (на 70 л.с. больше, чем у предшественника). Он работал в паре со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (с двойным сцеплением).

В 2016 году поколение 991 модели Porsche 911 получило обновление среднего жизненного цикла и было представлено на рынке.
Кабриолет Porsche Turbo S также был улучшен.

С 1974 года появление Porsche Turbo было горячим моментом для энтузиастов Porsche. Благодаря версиям с откидным верхом знаменитый суперкар стал более привлекательным для тех, кто искал суперкар для повседневной езды. Более того, поскольку 911 Turbo оказался отличным всесезонным автомобилем благодаря своей системе полного привода.

Обновленная версия 991 получила название 991.2. Передняя часть автомобиля была переработана с боковыми воздушными лопастями и узкими светодиодными фонарями, с двойными скруглениями, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля, в качестве дополнительного плавника в главном воздухозаборнике. Кабриолет Turbo S в стандартной комплектации оснащался 7-спицевыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками с центральной гайкой. Дверные ручки без накладок на выемки придавали автомобилю более изящный вид. Сзади Turbo S легко отличить по четырем выхлопным патрубкам из нержавеющей стали с черным хромированием. Чтобы накрыть или открыть автомобиль, электрокрыше требовалось всего 20 секунд. Он работал на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Внутри в стандартную комплектацию входил новый Porsche Communication Management (PCM) с навигационной системой. Система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. В отличие от своих предшественников, новый PCM оснащен картами Google с информацией о дорожном движении в реальном времени и Google StreetView. Аудиосистема Bose мощностью 555 Вт с 12 динамиками входила в стандартную комплектацию, а в списке опций был доступен более совершенный Burmester мощностью 821 Вт.

Что касается моторного отсека, Porsche Turbo S 991.2 предлагал на 20 л.с. больше, чем его версия без фейслифтинга, достигая 580 л.с. Он был соединен со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Чтобы сделать автомобиль быстрее и безопаснее, в стандартную комплектацию были включены активная программа стабилизации крена и карбокерамические тормоза.

Для тех, кто не был полностью удовлетворен характеристиками 911 Turbo Cabriolet, Porsche предложил Turbo S Cabriolet, в котором было больше удобств и несколько дополнительных лошадей.
Как обычно, каждое поколение 911 начинается с моделей Carrera, а версия Turbo появляется позже. Это всегда была одна и та же маркетинговая стратегия, и она хорошо работала для Porsche. Turbo S был представлен публике в 2014 году вместе со своим кабриолетом.

В 1974 году на рынок вышел первый Turbo, но только в 1988 году было представлено первое поколение Turbo Cabriolet. Это был отличный баланс между спортом и роскошью. Версия Turbo S была таким же прекрасным GT, но с более спортивным характером. В задней части широкие крылья были даже больше, чем у версии Carrera 4, на 28 мм (1,1 дюйма). Четыре квадратных выхлопных трубы были сделаны из нержавеющей стали с черными хромированными наконечниками.

Внутри в стандартную комплектацию входили передние адаптивные спортивные сиденья с электроприводом регулировки по 18 направлениям. Они отличались пакетом памяти с электрической регулировкой рулевой колонки. Спортивное рулевое колесо было оснащено подрулевыми лепестками стандартной 7-ступенчатой автоматической коробки передач PDK (с двойным сцеплением). В комбинации приборов с пятью циферблатами правый был 4,6-дюймовым цветным дисплеем с высоким разрешением. Аудиосистема PCM (Porsche Communication Management) оснащена системой Bose Surround с двенадцатью динамиками, включая активный сабвуфер мощностью 100 Вт. Мягкому верху с электроприводом требовалось всего 13 секунд, чтобы открыть или закрыть автомобиль на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Трансмиссия для Turbo предлагалась с оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 560 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Этому способствовала пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для лучшего прохождения поворотов автомобиль в стандартной комплектации оснащался системой PASM (Porsche Active Suspension Management) и системой управления всеми колесами.

Кабриолет был создан, чтобы предложить острые ощущения и внешний вид версии 911 Turbo, но с откинутой крышей для приятной и расслабленной езды.
Модель 2010 года отличалась большими воздухозаборниками и светодиодными указателями поворота в форме полос. В боковые воздухозаборники, необходимые для охлаждения передних тормозов, дизайнер встроил дневные ходовые огни со светодиодами вместо обычных противотуманных фар. Фары были оснащены дополнительными динамическими огнями, которые улучшали освещение на поворотах благодаря поворотному механизму. В верхней части задних крыльев был размещен двойной воздухозаборник для охлаждения двигателя и подачи свежего воздуха. Крыло на капоте двигателя имело важное эстетическое отличие Turbo от остальных моделей 911.

Интерьер в стандартной комплектации оснащался трехспицевым рулевым колесом и алюминиевыми подрулевыми лепестками сзади для ручного управления передачами. Спортивные ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию. Для информационно-развлекательного блока Porsche установила PCM (Porsche Communication Management) с совместимостью с iOS. Для пользователей Android автопроизводитель предложил специальное приложение. Крыша с электроприводом могла открывать или закрывать верх за 20 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Первый Porsche 911 Turbo Cabriolet появился в 1975 году и предлагал 260 л.с. от оппозитного шестицилиндрового 3,0-литрового двигателя. Кабриолет Turbo S 2010 года отличался новой системой управления двигателем, которая позволяла использовать более агрессивные впускные клапаны и увеличивать давление турбонагнетателей с 1 бар (14,5 фунтов на квадратный дюйм) до 1,2 бар (17,4 фунтов на квадратный дюйм). Результатом стало увеличение мощности на 30 л.с. по сравнению с обычным Porsche Turbo 2010 года. 3,8-литровый двигатель с непосредственным впрыском в стандартной комплектации сочетался с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление).

В 2000 году Porsche представила свою первую версию Turbo Cabriolet после поколения 964 1989 года.
Четыре года спустя из-за высоких требований к версии с открытым верхом добавили Turbo S.

Он был быстрее и комфортнее, чем большинство автомобилей GT на рынке, и доказал, что вам не нужна фиксированная крыша, чтобы наслаждаться быстрой ездой. Более того, он позволял двигаться с опущенной крышей на запредельных скоростях.

Снаружи передний бампер притягивал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Складывающуюся крышу можно было убрать за 20 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч), как и у остальных кабриолетов 911. Автомобиль с поднятой крышей был испытан в аэродинамической трубе на скорости до 338 км/ч (210 миль/ч). И у него был двигатель, чтобы толкать почти так сильно.

Внутри Turbo S Cabriolet имеет те же детали, что и Turbo Cabriolet, с небольшими изменениями в комбинации приборов и рычаге переключения передач. Циферблаты имели алюминиевый фон вместо черного, а на ручке переключения передач алюминиевый значок имел буквы «Turbo S» вместо просто «Turbo».

3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 450 л. На выбор было две коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач и подрулевыми переключателями.