Кабриолет Turbo S был выбором для тех, кто хотел невероятно быстрый суперкар, способный ездить медленно, как ежедневный водитель, с опущенным верхом.
История двигателей внутреннего сгорания не закончилась, когда на рынок был представлен Porsche 911 Turbo S. И дело было не только в мощности и в том, как она с ней обращалась. Это также было о вождении под ясным небом.

Передняя часть Turbo S и Turbo S Cabriolet имела выступ на переднем бампере, который удлинялся при необходимости для уменьшения аэродинамической подъемной силы. Три больших воздухозаборника выглядели так, будто между отделом двигателя и отделом тормозов произошла сделка, у кого будет больше места для охлаждения. Автомобиль имел 20-дюймовые передние колеса и 21-дюймовые задние колеса. За задними сиденьями было место для хранения мягкого верха. Большая панель отойдет назад, а крыша исчезнет под ней. С поднятой крышей была сохранена гладкая форма классической формы 911.

Внутри Turbo S отличался совершенно новой приборной панелью. Тахометр был единственным аналоговым датчиком в комбинации приборов. По бокам его дополняли два других TFT-дисплея. В приборной панели на одном уровне с трехспицевым алюминиевым рулевым колесом располагался экран информационно-развлекательного блока PCM (Porsche Communication Management). 911 Turbo S в стандартной комплектации оснащался передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, и двумя крошечными откидными сиденьями сзади.

Инженерная часть автомобиля была самой большой доработкой. Он предлагал недавно разработанный 3,75-литровый двигатель с прямым впрыском. Его питала пара турбокомпрессоров VTG (изменяемая геометрия турбонаддува) с суммарным результатом 650 л.с. (на 70 л.с. больше, чем у предшественника). Он работал в паре со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (с двойным сцеплением).