Некоторым Porsche Turbo было недостаточно, поэтому в 2010 году была выпущена версия Turbo S.
Хотя он сохранил большинство функций версии без S, он добавил больше мощности и крутящего момента.

С момента появления Porsche Turbo в модельном ряду 911 он считался флагманом 911-й армады. Это был лучший баланс между производительностью, комфортом и роскошью для суперкара. А с системой полного привода это был настоящий всесезонный суперкар.

В модели 2010 года Turbo S отличался большими воздухозаборниками и светодиодными указателями поворота в форме полос. В боковые воздухозаборники, необходимые для охлаждения передних тормозов, дизайнер встроил дневные ходовые огни со светодиодами вместо обычных противотуманных фар. Фары были оснащены дополнительными динамическими огнями, которые улучшали освещение на поворотах благодаря поворотному механизму. В верхней части задних крыльев был размещен двойной воздухозаборник для охлаждения двигателя и подачи свежего воздуха.

Интерьер в стандартной комплектации оснащался трехспицевым рулевым колесом и алюминиевыми подрулевыми лепестками сзади для ручного управления передачами. Спортивные ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию. Для информационно-развлекательного блока Porsche установила PCM (Porsche Communication Management) с совместимостью с iOS. Для пользователей Android автопроизводитель предложил специальное приложение.

Turbo S отличался новой системой управления двигателем, которая позволяла использовать более агрессивные впускные клапаны и увеличивать давление турбонагнетателей с 1 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) до 1,2 бар (17,4 фунтов на кв. Дюйм). Результатом стало увеличение мощности на 30 л.с. по сравнению с обычным Porsche Turbo 2010 года. 3,8-литровый двигатель с непосредственным впрыском в стандартной комплектации сочетался с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление).