Porsche Turbo 1995 года был похож на обычный Porsche 911 на стероидах.
Это был последний Turbo с воздушным охлаждением и первый полноприводный Turbo в линейке 911.

911 Turbo уже был легендарной моделью и устанавливал стандарты для суперкаров во всем мире. Это был единственный автомобиль, который мог бросить вызов или смутить Ferrari на трассе, особенно если трасса была мокрой, а ее система полного привода обеспечивала лучшее сцепление с дорогой, чем у заднеприводной Ferrari. Porsche 911 Turbo был самым тесным звеном между 911 и могучим Porsche 959, победителем Дакара и Ле-Мана.

Это выглядело подло. Передний бампер отличался фартуком с широкой решеткой и одной планкой. По углам были воздухозаборники для охлаждения тормозов. Широкий кузов подчеркивали воздухозаборники на задних крыльях, необходимые для питания турбокомпрессора KKK. Неподвижное крыло сзади было разработано для обеспечения прижимной силы над задними колесами.

Внутри Turbo был построен с использованием высококачественных материалов, кожаных спортивных ковшеобразных сидений и полной приборной панели с пятью циферблатами. Кондиционер и аудиосистема премиум-класса были стандартными для автомобиля. Люк предлагался в качестве опции не потому, что он был дорогим, а потому, что некоторые люди не хотели, чтобы на крыше лишний вес.

Под капотом стоял 3,6-литровый двигатель, как у Carrera, но с турбонаддувом. Он мог выжать из него 408 л.с. и предлагал ускорение в стиле варпа для той эпохи. Даже два десятилетия спустя он по-прежнему считался очень быстрым автомобилем из-за его 4,5-секундного ускорения от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час).