Это был первый Porsche Turbo с водяным охлаждением, и он мгновенно стал хитом для немецкого автопроизводителя.
Его внешний вид требовал внимания, а его двигатель был испытан на гоночной трассе.

Когда он был представлен, он внезапно заставил своих конкурентов выглядеть устаревшими. Его полноприводная система и добавленное сочетание производительности и комфорта сделали его одним из лучших вариантов на рынке, и новых покупателей не слишком заботил тот факт, что у него не было двигателя с воздушным охлаждением. двигатель. Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, и был почти таким же комфортным, как британский автомобиль GT.

Снаружи передний бампер притягивал взгляды из-за трех больших воздухозаборников, необходимых для охлаждения радиаторов. По бокам перед задними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников, необходимая для питания больших турбонагнетателей. Широкие задние крылья выглядели мускулистыми. Поверх крышки двигателя было добавлено неподвижное крыло.

Внутри Porsche Turbo имел тот же интерьер, что и Carrera 4 S, со спортивными сиденьями спереди и двумя сиденьями сзади, подходящими для маленьких собак. Некоторые стандартные функции были доступны только в качестве опции для других моделей 911, включая отделку крыши алькантарой. Навигационная система была доступна только за дополнительную плату.

996 Turbo был оснащен двигателем, заимствованным у гоночного автомобиля Porsche GT3 и настроенным для уличного использования. В стандартной комплектации он был сопряжен с системой полного привода, что привело к уменьшению багажного отделения и топливного бака. В качестве опции предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic) с ручным управлением для переключения передач. На автомобилях с этой коробкой передач устанавливались подрулевые лепестки.