Всего за несколько лет до окончания эпохи 944 компания Porsche представила последнюю модификацию своего базового модельного ряда: версию S2.
Porsche не хотел устанавливать больше цилиндров под капот 944-го. Модель 928 уже была запущена, и это был GT автопроизводителя с линейкой двигателей V8. Модель 944 должна была придерживаться той же архитектуры с рядным четырехцилиндровым двигателем. Но было место для улучшения.

Внешне было мало деталей, которые могли бы отличить S2 от остальных 944-х. В основном, его внешний вид был идентичен версии S. У него были бамперы в цвет кузова с резиновой полосой сзади. Для колес была выбрана специальная конструкция с семью спицами. Значок 944 S2 был добавлен на заднюю дверь под спойлером из твердой резины. В отличие от версии Turbo, это было не крыло.

В салоне было четыре сиденья, но хорошо сидеть могли только передние пассажиры. Крошечные задние сиденья были приспособлены для очень маленьких детей из-за нехватки места для ног. Для водителя появилась новая комбинация приборов с четырьмя циферблатами и шестью датчиками. Самыми большими были, конечно же, тахометр и спидометр. Кондиционер предлагался в стандартной комплектации, а также ABS и двойные подушки безопасности.
Под капотом S2 находился 3,0-литровый двигатель, который в то время был самым большим четырехцилиндровым двигателем на рынке в автомобильной промышленности. Он был оснащен четырехклапанной технологией, поэтому максимальная мощность превышала 200 л.с. В паре с ним работала исключительно 5-ступенчатая механика.

После существенных модификаций интерьера и двигателя в 1986 году была представлена версия 944 S, предлагающая своим клиентам более высокие характеристики.
944 S был представлен в конце 1985 года как модель 1986 года на автосалоне во Франкфурте. Он выглядел спортивнее, чем его версия без S, и имел мало удобств, что делало вождение более приятным.

Спереди был установлен новый бампер с дополнительными решетками для охлаждения двигателя. Он сохранил выдвижные фары от своего предшественника, а в те времена это считалось окончательным отражением спортивного автомобиля. В задней части автомобиля, на двери багажного отделения, был добавлен встроенный резиновый спойлер. У него были бамперы в цвет кузова с резиновой полосой сзади. Значок 944 S был добавлен на заднюю дверь под спойлером.

В салоне было четыре сиденья, но хорошо сидеть могли только передние пассажиры. Крошечные задние сиденья были приспособлены для очень маленьких детей из-за нехватки места для ног. Для водителя появилась новая комбинация приборов с четырьмя циферблатами и шестью датчиками. Самыми большими были, конечно же, тахометр и спидометр. Кондиционер предлагался в качестве опции. Что касается безопасности, то 944 Turbo стал первым автомобилем в мире, в стандартную комплектацию которого входила двойная подушка безопасности. АБС была в списке опций.

В качестве двигателя 944 S предлагался 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр. Он предлагал большую мощность и крутящий момент, чем обычные 2-клапанные/цилиндровые. Передние дисковые тормоза были такими же, как и на остальных «обычных» двигателях 944, а задние были перенесены с версии 944 Turbo.