Поскольку у 944 была версия с открытым верхом, кабриолет 968 не был неожиданностью, но он не был представлен одновременно с купе.
Это произошло через год, в 1992 году.

Кабриолет 944 был построен как более доступный спортивный автомобиль Porsche. Это также стало началом производства автомобилей с передним расположением двигателя и водяным охлаждением для немецкого автопроизводителя. Для достижения хорошего баланса коробка передач была установлена сзади. Та же концепция была принята для Porsche 968 1991 года.

Снаружи самой яркой частью автомобиля была система фар. Они откидывались назад на капоте и поднимались при необходимости. Длинный капот и наклонные передние стойки делали автомобиль похожим на GT. Прямая поясная линия сбоку придавала автомобилю эксклюзивный вид. В конце концов, это был автомобиль премиум-класса, и он должен был отлично выглядеть независимо от того, был ли верх поднят или опущен.

Как и его предшественник 944, он имел два задних сиденья, приспособленных для очень маленьких детей. Это был шаг вперед по сравнению с салоном в задней части 911. Несмотря на то, что он был кабриолетом, в нем была пара сидений сзади, но с таким же почти невероятным пространством для ног. Брезентовый верх хранился позади них, занимая место в багажнике, который был не впечатляюще большим, но довольно маленьким. Это может быть две спортивные сумки среднего размера. Для чего-то большего используйте заднюю скамью.

Техническая платформа представляла собой комбинацию стоек McPherson спереди и полузависимых рычагов сзади. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,0 литра. Он был установлен далеко назад, чтобы помочь автомобилю достичь сбалансированного распределения веса. Система изменения фаз газораспределения VarioCam позволила повысить удельную мощность. Единственным доступным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач.