Если у 944 была версия Turbo, почему ее не было у 968? Несмотря на то, что он был построен в очень ограниченном количестве, и если ему не разрешили участвовать в гонках класса GT3, это был отличный гоночный автомобиль.
968 Turbo S был в значительной степени основан на 968 Club Sport. Между ними было несколько различий. В частности, Turbo S предлагал более 50 л.с., чем CS.

968 Turbo S был разработан для гонок с друзьями, а не для официальных гонок. Внешний вид выглядел почти так же, как версия CS. На его длинном капоте было два воздухозаборника, необходимых для питания турбонагнетателя и охлаждения двигателя. Сзади версия Turbo S отличалась более высоким регулируемым крылом.

Внутри машина была разобрана до самого необходимого. В стандартной комплектации он был оснащен тонкими ковшеобразными сиденьями, но для обычных сидений был бесплатный вариант. Сзади не было скамейки. Более того, вместо большой полки над багажником был хлипкий кусок ткани. Автомобиль поставлялся без радио или блока переменного тока, но их можно было добавить из списка опций. Для открывания или закрывания окон вместо механической была установлена ручная система.

968 CS был оснащен большими колесами, большими дисковыми тормозами и более жесткой подвеской. Дополнительные усиления были установлены в моторном отсеке между стойками амортизаторов. Двигатель представлял собой 3,0-литровый агрегат с турбонаддувом, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VarioCam от стандартного 968. С новыми улучшениями Turbo S предлагал 305 л.с., чего было достаточно, чтобы доставить неприятности некоторым друзьям, которые выбрали что-то другое.