В отличие от своего брата Boxster, версия S среднемоторного родстера Porsche предлагала 3,4-литровый агрегат от своего предшественника, но с некоторыми улучшениями и меньшей массой автомобиля.

Boxster S показал миру, что автомобили со средним расположением двигателя могут быть не такими дорогими, как Diablo или Ferrari. Он может быть даже дешевле, чем 911 с задним расположением двигателя, и при этом оставаться быстрым и увлекательным в управлении. Вот почему компания Porsche разработала Boxster S, автомобиль, который поделился некоторыми деталями со своим более крупным и печально известным собратом.

Снаружи Boxster S 2012 года пошел по другому пути дизайна, чем 911. Круглые фары исчезли, и были установлены более гладкие, стреловидные лампы. Типичным элементом дизайна Boxster был передний фартук с большими боковыми воздухозаборниками, чем центральный, который располагался на нижней стороне. Крылья по-прежнему были выше капота, но не так сильно, как раньше. В задней части установили двухконтурный выхлоп. Boxster S требовалось всего 9 секунд, чтобы открыть или закрыть крышу на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч).

Двухместный родстер отличался лаконичным дизайном интерьера, в котором чувствуется влияние суперкара Carrera GT. Новый информационно-развлекательный блок CDR с 7-дюймовым сенсорным экраном входил в стандартную комплектацию центральной консоли. Также появился новый 4,6-дюймовый многофункциональный дисплей с правой стороны комбинации приборов. Как обычно, центральное положение было закреплено за аналоговым тахометром.

Boxster S 2012 года не стал играть в игру с уменьшенными размерами и сохранил свой 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, но немного лучше. Он предлагал 311 л.с. и достаточный крутящий момент, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,8 секунды, если автомобиль был оснащен PDK (автоматическое двойное сцепление).

Обновленный Boxster S 2008 года оснащен новым 3,4-литровым двигателем Boxer с непосредственным впрыском, который развивает большую мощность, чем предыдущий вариант. Стиль был немного обновлен за счет переработанных корпусов фар, задних фонарей и бамперов, а в интерьере появилась новая информационно-развлекательная система и больше сочетаний материалов и цветов.

Есть пересмотренная 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также новая 7-ступенчатая коробка передач PDK, которая еще больше повышает производительность. Для автомобилей с пакетом Sport Chrono или пакетом Sport Chrono Plus доступна программа управления запуском.
Ограниченная версия Boxster S Black Edition была представлена в 2011 году с мощностью еще 20 л.с., затемненными салоном и экстерьером, а также стандартными антибликовыми зеркалами, автоматическими стеклоочистителями, круиз-контролем, климат-контролем и многим другим.

Для лучшей управляемости Boxster в стандартной комплектации оснащается системой PSM (Porsche Stability Management) и опциональной подвеской PASM. Одним нажатием кнопки эта система меняет усилие амортизаторов на спортивное или комфортное.

Для большей производительности Boxster S доступен с дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Для лучшего времени круга лучше всего установить эту функцию, если установлены дополнительные шины 235/40 ZR 18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади. Для лучшей тормозной способности Boxster S оснащается опциональными углеродно-керамическими дисковыми тормозами диаметром 319 мм (12,51 дюйма) спереди и 299 мм (11,77 дюйма) сзади.

Второе поколение Porsche Boxster было представлено в 2004 году на Парижском автосалоне и имело почти такой же дизайн, что и его предшественник.
Среднемоторный Porsche был давней мечтой, которая началась в конце 60-х с появлением Porsche 914. Но это было слишком рано, и этот автомобиль потерпел неудачу. Когда Boxster был представлен, рынок был готов, и, несмотря на всю первоначальную критику, его начали признавать шустрым, сбалансированным автомобилем. Это уже не была «911 для бедняков».

Внешне второе поколение было очень похоже на своего предшественника. Дизайнеры стремились предложить эволюцию, а не революцию. Фары утратили вид поколения 996, и была принята система с прозрачными линзами. Передний бампер отличался тонкой решеткой, расположенной по центру, и более широкой по бокам. Поскольку двигатель автомобиля располагался посередине, воздухозаборники по бокам были гораздо важнее. Двойная выхлопная система, расположенная по центру, была вдохновлена былой славой гоночных трасс.

Двухместный родстер был доступен со съемной жесткой крышей, которую нужно было оставить в гараже, в то время как мягкий верх был там, когда дождь мог попытаться испортить приятную поездку. Внутри гоночное наследие было заметно благодаря классическому центральному тахометру. Кожаная обивка была стандартной, а отделку можно было заказать из дерева или алюминия. Для информационно-развлекательной системы в качестве опции был доступен Porsche Communication Management со звуком Bose.

3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель сочетался со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатая Tiptronic S (автомат) с ручным переключением передач была в списке опций. Porsche Stability Management входил в стандартную комплектацию.

Boxster S был переработан вместе со своей версией Boxster в 2002 году.
Это принесло некоторые улучшения в двигательный отдел и исправление заднего стекла.

Boxster 2002 года появился на рынке с новыми двигателями и новыми опциями. У него также было новое лицо, но оно не сильно отличалось от первого поколения. И хотя большинство людей надеялись решить проблему с подшипниками IMS, это было еще хуже и затронуло 8% автомобилей вместо всего 1% для Boxster, выпущенных до 2000 года. Это было вызвано использованием вместо них однорядных подшипников. двухрядных подшипников.

Снаружи Boxster S 2002 года отличался фартуком с тремя воздухозаборниками, что на один больше, чем у версии без S. Центральный нужен был для дополнительного радиатора, который на простой Boxster не устанавливался. Кроме того, это выглядело лучше. Небольших воздухозаборников на задних крыльях посчитали достаточным для новой линейки двигателей. Большим улучшением стало введение стеклянного заднего стекла вместо пластикового. Двойной круглый выхлоп разместили под задним бампером, посередине.

3,2-литровый агрегат устанавливался на Boxster с 2000 года, но после фейслифтинга его мощность повысили на 10 л.с., достигнув 258 л.с. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатым Tiptronic (автомат) в качестве опции. Как и ожидалось, ручная версия оказалась быстрее и быстрее.

Когда он был представлен в 1996 году, Boxster был шоком, и некоторые считали его «Porsche для бедняков».
Но среднемоторный и заднеприводный Boxster S оказался лучше, чем ожидалось.

Да, он был дешевле, чем 911, но был шустрым и по-прежнему пригодным для повседневного использования. Меньший двигатель, низкая посадка водителя и маневренность заставили некоторых владельцев 911 передумать и пересмотреть базовую модель немецкого автопроизводителя. В конце концов, это был сиквел после Porsche 914 1969 года.

Дизайн был вдохновлен бывшими моделями славы, такими как 356 Cabriolet и 550 Spyder. Передняя панель была на той же странице, что и модель Porsche 911–996. Низкая передняя часть была возможна из-за отсутствия двигателя, а закругленная задняя часть - из-за среднего расположения двигателя. Два боковых воздухозаборника были установлены для питания и охлаждения двигателя с водяным охлаждением.

К интерьеру Porsche применил тот же подход, что и к 911. Даже в базовой модели автомобиль был оснащен спортивными сиденьями. На приборной панели было меньше циферблатов, чем у его старшего брата, но у него по-прежнему был спидометр слева, тахометр посередине, а уровень воды и топлива - на правом круглом циферблате. Две дуги безопасности за сиденьями были не только обязательными, но и укрепляли кузов и шасси.

В отличие от своего менее мощного брата с 2,5-литровым двигателем, Boxster S был оснащен 3,2-литровым двигателем. Он был соединен с 6-ступенчатой коробкой передач вместо 5-ступенчатой, установленной на версии без S. В результате появился родстер мощностью 252 л.с., который разгонялся от 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд.