Третье поколение Porsche Cayenne было представлено в августе 2017 года и представлено публике на Франкфуртском автосалоне в том же году.
Хотя между первым и вторым поколением не было такой же разницы, третье пришло с совершенно новой платформой, общей с Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Он был оснащен важными техническими модернизациями, такими как система управления задними колесами, которая позволила повысить скорость прохождения поворотов и упростить маневрирование при парковке.

Спереди Cayenne отличался сплошной решеткой радиатора, прерываемой тремя вертикальными планками. Сигналы поворота от дверных зеркал отличались динамичным световым движением благодаря светодиодной технологии. Сбоку динамичный вид подчеркивали наклонные D-стойки и спойлер на крыше. В задней части под бампером, в фартуке, разместили два, широких и хромированных прямоугольных выхлопа.

Внутри Cayenne был установлен новый 12,3-дюймовый сенсорный экран Full-HD от информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Что касается комбинации приборов, аналоговым остался только тахометр, по бокам которого расположились два 7-дюймовых дисплея, необходимых для других важных данных о вождении. За счет удлиненной колесной базы у задних пассажиров стало больше места для ног, чем раньше, несмотря на более толстые передние сиденья.

В качестве трансмиссии Cayenne был оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Он предлагал на 40 л.с. больше, чем его предшественник, и работал в паре со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Система полного привода PTM (Porsche Traction Management) была усовершенствована. Наряду с пневматической подвеской он предлагал лучшую устойчивость на дороге и проходимость по бездорожью, несмотря на то, что он больше не был оснащен раздаточной коробкой с низким диапазоном.

Третье поколение Porsche Cayenne было представлено в августе 2017 года и представлено публике на Франкфуртском автосалоне в том же году.
Версия E-Hybrid появилась в 2018 году.

Porsche использовал ту же платформу, что и Bentley Bentayga и Lamborghini Urus для третьего поколения Cayenne. Он был назван MLBevo и предлагал возможность представить гибридную версию. Он также имел систему рулевого управления задними колесами, очень полезную на узких парковочных местах и улучшающую скорость прохождения поворотов.

Спереди Cayenne E-Hybrid отличался сплошной решеткой радиатора, прерываемой тремя вертикальными планками. Сигналы поворота от дверных зеркал отличались динамическим световым движением благодаря светодиодной технологии. Сбоку динамичный вид был усилен наклонными D-стойками и спойлером на крыше. В задней части под бампером, в фартуке, разместили два, широких и хромированных прямоугольных выхлопа. Как и его предшественник, Cayenne E-Hybrid 2018 года отличался зелеными тормозными суппортами, видимыми сквозь 19-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри Cayenne E-Hybrid был оснащен новым 12,3-дюймовым сенсорным экраном Full-HD от информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Что касается комбинации приборов, аналоговым остался только тахометр, по бокам которого расположились два 7-дюймовых дисплея, необходимых для других важных данных о вождении. За счет удлиненной колесной базы у задних пассажиров стало больше места для ног, чем раньше, несмотря на более толстые передние сиденья.

Porsche оснастил Cayenne E-Hybrid 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с. в сочетании с электродвигателем мощностью 136 л.с. для трансмиссии. Суммарная комбинированная выходная мощность достигала 462 л.с. Вся сборка была соединена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах.

Обновленная версия Porsche Cayenne была представлена в 2014 году и, начиная с базовой версии, получила рестайлинговый дизайн, новые функции и, самое главное, модернизированные двигатели.
Когда он был представлен в 2002 году, Cayenne был оснащен 3,2-литровым двигателем V8, который был моделью доступа в новой линейке внедорожников. Он был доступен с механической коробкой передач. Для фейслифтинга второго поколения Cayenne был гораздо лучшим вариантом.

Внешний вид Cayenne 2014 года был улучшен благодаря более четкому дизайну и четким линиям. Передние крылья, решетка радиатора и фары были совершенно новыми. Решетка по-прежнему была разделена на три основные части, самая большая из которых оставалась для двигателя. Алюминиевый щиток днища был заменен на черный пластиковый. Сзади спойлер на крыше стал стандартным для всей линейки.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Под капотом Cayenne 2014 года стоял безнаддувный 3,6-литровый двигатель. Рабочий объем напоминал оппозитные шестицилиндровые двигатели линейки 911, но для среднеразмерного внедорожника V6 был лучшим выбором. Он предлагал 300 л.с. и был единственным безнаддувным Cayenne на рынке. Механическая коробка передач была удалена из списка стандартных и дополнительных опций.

После того, как шок прошел и Cayenne стал самой продаваемой моделью Porsche, у компании хватило смелости представить на Женевском автосалоне 2010 года более смелое и мощное второе поколение Cayenne.
Со вторым поколением Cayenne компания Porsche показала себя очень прибыльной, несмотря на то, что она сильно пострадала от мирового экономического кризиса периода 2008-2010 годов. Но рынок роскошных автомобилей не упал так же, как другие сегменты автомобилей. Итак, Cayenne продолжил свое существование в новом поколении, которое сразу же привлекло к себе внимание.

Сохранена двухкорпусная форма с изогнутой спинкой. В то время как первое поколение вызвало много споров о фарах, второе поколение решило эту проблему, но вызвало новые споры о задних фонарях, которые выглядели так, как будто они были от корейского внедорожника. Автомобиль стал немного длиннее, шире и выше своего предшественника. Все новые модели имеют новую графику фар с дополнительными огнями внутри, что безошибочно напоминает Porsche.

Внутри особенно привлекала внимание центральная консоль, которая поднималась вперед с выступающими переключателями и кнопками, придавая интерьеру характер настоящей кабины. В центре центральной консоли разместили 7-дюймовый сенсорный экран. Приборная панель, как и приборная панель, отличалась совершенно новым дизайном, выражающим типичную ДНК Porsche, например, пятью круглыми циферблатами и точно расположенным тахометром. в середине.

В моторном отсеке Porsche установил новые двигатели, в том числе новый V6 с наддувом и гибридным модулем, который позволял автомобилю работать как электромобиль или двухмоторный автомобиль с полной мощностью. Была доступна новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

На пороге глобальной рецессии в 2007 году компания Porsche выпустила модель Cayenne 2008 года.
Хотя некоторые называли его вторым поколением, это было скорее обновление, с лучшими технологиями и интерьером.

Когда в 2002 году компания Porsche выпустила свою первую внедорожную модель Cayenne, весь мир был потрясен. Никто не мог поверить, что такое возможно. Но они сделали это правильно. И, несмотря ни на что, Cayenne был отличным внедорожником с настоящими внедорожными способностями и высокими характеристиками.

Но внешний вид, пусть и напоминавший некоторые другие модели 911, не был полностью принят. Для фейслифтинга обтекаемые фары улучшили внешний вид автомобиля. В бампере были такие же большие воздухозаборники для охлаждения двигателя и тормозов. ДХО были размещены под фарами и внутри боковых воздухозаборников. Установлен новый комплект зеркал заднего вида.

Внутри интерьер получил важное обновление. На комбинации приборов было пять круглых циферблатов с аналоговыми и цифровыми датчиками внутри. Информационно-развлекательный блок получил заслуженное обновление по сравнению с предыдущей версией.

Под капотом были новые и усовершенствованные двигатели, с непосредственным впрыском бензина и, конечно же, большей мощности. 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic S входила в стандартную комплектацию Cayenne S и Cayenne Turbo, а версии V6 имели 6-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность передавалась на все четыре колеса через Porsche Traction Management (PTM), которая при необходимости могла передавать всю мощность вперед или назад.

У бренда Porsche были серьезные финансовые проблемы.
Имея небольшой модельный ряд автомобилей, ему нужно было что-то, чтобы сразу выйти на рынок. И это был Кайен 2002 года. Внедорожник, который спас компанию по производству спортивных автомобилей.

Во-первых, это был шок для фанатов 911. Как их любимый бренд мог выпустить семейный внедорожник с логотипом Porsche? Более того, как они могли это сделать, разделив платформу с Volkswagen? Что ж, все, что случилось и случилось, чтобы спасти бренд. А первое поколение Cayenne было самым продаваемым Porsche всех времен до конца своего производства.

Дизайн Cayenne был вдохновлен своим знаменитым братом 911. Фары напоминали фары модели Porsche 911-996. Часть переднего бампера тоже чем-то напоминала 911. Но в остальном машина и близко не походила ни на один Porsche любого времени. Он был построен с изогнутыми поверхностями и наклонной задней дверью. Задние фонари были большими и высокими по сравнению с 911-м. Правда, их форма была другой.

Внутри автомобиля были некоторые детали Porsche, такие как комбинация приборов и ключ с левой стороны. Рычаг переключения передач был таким же, как и в 911, но посадка была выше. Однако в качестве плюса сзади было достаточно места для трех взрослых и пара дверей для доступа к ним.

Под капотом было несколько вариантов двигателей. Он начался с 3,2-литрового V6, а затем перешел к V8 с турбонаддувом. Дизельная версия была добавлена позже.