Возвращение к двигателю V8 для Porsche Cayenne GTS стало важной вехой для немецкого внедорожника: это был первый раз, когда GTS превзошел первое поколение Cayenne Turbo.
Когда первое поколение Cayenne было представлено на рынке, его топ-моделью была версия Turbo мощностью 450 л.с. Со временем для линейки GTS был предложен безнаддувный V8, который был уменьшен до двигателя V6 с двойным турбонаддувом. С 2020 года GTS сохранил пару турбокомпрессоров, но вернулся к блоку V8. Опять же, это был один из наиболее сбалансированных вариантов Cayenne.

Двойные горизонтальные лопасти на передних решетках, вертикальные планки, разделяющие воздухозаборники на три ширины на фартуке, и светодиодные полосы под фарами были лишь одними из немногих сильных сторон Cayenne GTS 2020 года. Сзади изогнутая D-стойка со спойлером на крыше над задней дверью внушала силу и производительность. Под задним фартуком установили четыре больших круглых выхлопных трубы.

Внутри Cayenne GTS был установлен новый 12,3-дюймовый сенсорный экран Full-HD от информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Что касается комбинации приборов, аналоговым остался только тахометр, по бокам которого расположились два 7-дюймовых дисплея, необходимых для других важных данных о вождении. На передних спортивных сиденьях на заднем сиденье был вышит логотип GTS. Обивка из алькантары и красные швы были частью спортивной привлекательности версии.

В качестве трансмиссии Cayenne GTS был оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Он предлагал на 20 л.с. больше, чем его предшественник, достигая 460 л.с. В паре с ним работала стандартная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Благодаря спортивной подвеске он оказался на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, чем остальные модели Cayenne S.

Cayenne GTS должен был стать Porsche Turbo без турбокомпрессоров, связующим звеном между атмосферными версиями и спортивной подвеской флагманской модели Cayenne.
Для фейслифтинга 2014 года Cayenne GTS был улучшен во всех отношениях, предлагая лучшие характеристики и меньший расход топлива. Но в отличие от остальной части модельного ряда, он выглядел более спортивно. Эта сторона была зарезервирована для GTS, который получил свой значок от Porsche 904 GTS 1963 года. Это был первый Porsche, возродивший эту аббревиатуру.

Снаружи GTS взял некоторые панели кузова версии Turbo, такие как передние крылья, капот и бампер. Три большие решетки, установленные в фартуке, были черными. Дневные ходовые огни были перенесены из боковых плафонов внутрь фар и получили четырехточечный плавающий светодиодный дизайн. Черные средние и задние стойки уже были фирменным знаком GTS. Специально для GTS был подготовлен специальный комплект легкосплавных дисков.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Что касается двигателя, GTS отказался от 4,8-литрового двигателя с прямым впрыском топлива по сравнению с версией без фейслифтинга. Его привезли с недавно разработанным 3,6-литровым агрегатом. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом был более мощным, чем предыдущий 4,8-литровый Cayenne GTS с непосредственным впрыском топлива. В стандартной комплектации он оснащался 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. PTM (Porsche Traction Management) был настроен для улучшения ходовых качеств, в то время как дорожный просвет автомобиля был ниже, чем у остальных моделей.

Cayenne GTS был последней станцией между Cayenne S и версией Turbo.
Роскошный внедорожник модели 2012 года предлагает больше возможностей по сравнению с моделью S.

На первое поколение версии Cayenne GTS приходилось 17 процентов от общего числа продаж модельного ряда, хотя оно не было доступно с самого начала. Учитывая это, руководство Porsche решило снова предложить эту версию для второго поколения. На этот раз GTS был запущен всего через два года после появления нового поколения.

Внешний вид GTS немного отличался от версии S. В стандартную комплектацию входила система динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS). Типичной особенностью Porsche Cayenne GTS была передняя часть с большими воздухозаборниками для охлаждения, как у Cayenne Turbo, и характерный передний бампер с дополнительными воздухозаборниками. Также от Cayenne Turbo была взята световая графика с передними фонарями в наружных воздухозаборниках и четырьмя светодиодными точками для дневных ходовых огней в основных фарах. Были добавлены специальные боковые пороги, а сзади был добавлен спойлер на крыше с двойным крылом.

Внутри Cayenne GTS в стандартной комплектации имел кожаный салон с многочисленными отделками из алькантары. Центральные панели сидений, подлокотник центральной консоли и части дверных панелей были покрыты алькантарой. Задние сиденья имели одноместный дизайн, обеспечивающий лучшую боковую поддержку для задних пассажиров.

Двигатель представлял собой недавно разработанный 4,8-литровый V8 мощностью 420 л.с. Но самой важной частью GTS была настройка подвески, оснащенная PASM — Porsche Adaptive Suspension Management, доступной для стандартной стальной подвески или для опциональной пневматической подвески.

Версия GTS была представлена в 2008 году в обновленной версии.
Он заполнил пробел между версиями S и Turbo. Он считался одним из лучших вариантов Cayenne на рынке.

После того, как прошел первый шок и рынок понял, что внедорожник Porsche может быть одной из лучших идей для спасения знаменитой немецкой марки спортивных автомобилей, критики стали тише, а клиенты стали заказывать больше. Это был идеальный Porsche для семьи, отличный внедорожник и отмеченный наградами внедорожник. Более того, между запуском Cayenne и фейслифтингом было продано почти 160 000 единиц. Это было огромным успехом.

Для фейслифтинга 2007 года немецкий производитель автомобилей прислушался к своим клиентам и избавился от фар, вдохновленных Porsche 996. У новых были прозрачные линзы над лампами, и им была изменена форма. Cayenne GTS отличался особой конструкцией выхлопа с двумя двойными наконечниками сзади. Был установлен спойлер на крыше большего размера, чтобы улучшить спортивный вид внедорожника. Он сидел на 24 мм (0,95 дюйма) ниже, чем Cayenne S, из-за спортивной подвески и в стандартной комплектации оснащался 21-дюймовыми легкосплавными дисками. Более широкие крылья подчеркивали агрессивный вид автомобиля.

В салоне появились новые сиденья с электрорегулировкой по 12 параметрам для передних пассажиров и профилированная двухместная скамья сзади. Он не потерял своей практичности, сохранив раздельную и складывающуюся спинку заднего сиденья для увеличения площади багажника. Роскошный интерьер сохранил спортивный оттенок благодаря алюминиевым накладкам на приборной панели и педалях.

Cayenne Cayenne GTS оснащался 4,8-литровым агрегатом V8, развивавшим 405 л.с. В отличие от Turbo, он также предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic S (автоматическая) была в списке опций.