Cayenne GTS должен был стать Porsche Turbo без турбокомпрессоров, связующим звеном между атмосферными версиями и спортивной подвеской флагманской модели Cayenne.
Для фейслифтинга 2014 года Cayenne GTS был улучшен во всех отношениях, предлагая лучшие характеристики и меньший расход топлива. Но в отличие от остальной части модельного ряда, он выглядел более спортивно. Эта сторона была зарезервирована для GTS, который получил свой значок от Porsche 904 GTS 1963 года. Это был первый Porsche, возродивший эту аббревиатуру.

Снаружи GTS взял некоторые панели кузова версии Turbo, такие как передние крылья, капот и бампер. Три большие решетки, установленные в фартуке, были черными. Дневные ходовые огни были перенесены из боковых плафонов внутрь фар и получили четырехточечный плавающий светодиодный дизайн. Черные средние и задние стойки уже были фирменным знаком GTS. Специально для GTS был подготовлен специальный комплект легкосплавных дисков.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Что касается двигателя, GTS отказался от 4,8-литрового двигателя с прямым впрыском топлива по сравнению с версией без фейслифтинга. Его привезли с недавно разработанным 3,6-литровым агрегатом. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом был более мощным, чем предыдущий 4,8-литровый Cayenne GTS с непосредственным впрыском топлива. В стандартной комплектации он оснащался 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. PTM (Porsche Traction Management) был настроен для улучшения ходовых качеств, в то время как дорожный просвет автомобиля был ниже, чем у остальных моделей.