Третье поколение Porsche Cayenne S было представлено в августе 2017 года и представлено публике на автосалоне во Франкфурте в том же году.
Третье поколение Cayenne S было построено на совершенно новой платформе, используемой совместно с Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Он был оснащен важными техническими усовершенствованиями, такими как система управления задними колесами, которая позволила повысить скорость прохождения поворотов и лучшую маневренность на парковке.

Спереди Cayenne S отличался сплошной решеткой радиатора, прерываемой тремя вертикальными планками. Сигналы поворота от дверных зеркал отличались динамическим световым движением благодаря светодиодной технологии. Сбоку динамичный вид был усилен наклонными D-стойками и спойлером на крыше. В задней части под фартуком разместили два широких и четыре круглых выхлопа.

Внутри Cayenne был установлен новый 12,3-дюймовый сенсорный экран Full-HD от информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Что касается комбинации приборов, аналоговым остался только тахометр, по бокам которого расположились два 7-дюймовых дисплея, необходимых для других важных данных о вождении. За счет удлиненной колесной базы у задних пассажиров стало больше места для ног, чем раньше, несмотря на более толстые передние сиденья.

В качестве трансмиссии Cayenne S был оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Он предлагал на 20 л.с. больше, чем его предшественник, достигая 440 л.с. В паре с ним работала стандартная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Система полного привода PTM (Porsche Traction Management) была усовершенствована. Наряду с пневматической подвеской он предлагал лучшую устойчивость на дороге и проходимость по бездорожью, несмотря на то, что он больше не был оснащен раздаточной коробкой с низким диапазоном.

Обновленная версия Porsche Cayenne была представлена в 2014 году и получила рестайлинговый дизайн, новые функции и, самое главное, модернизированные двигатели, в том числе и для S-версии.
Когда он был представлен в 2002 году, Cayenne S был оснащен 4,5-литровым двигателем V8, который был мостом между стандартным V6 и мощным Turbo. Это была золотая середина. Для фейслифтинга второго поколения Cayenne S был уменьшен в размерах, но в любом случае стал лучше.

Внешний вид Cayenne 2014 года был улучшен благодаря более четкому дизайну и четким линиям. Передние крылья, решетка радиатора и фары были совершенно новыми. Решетка по-прежнему была разделена на три основные части, самая большая из которых оставалась для двигателя. Алюминиевый щиток днища был заменен на черный пластиковый. Сзади спойлер на крыше стал стандартным для всей линейки.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Под капотом Cayenne 2014 года стоял 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Рабочий объем напоминал оппозитные шестицилиндровые двигатели линейки 911, но для среднеразмерного внедорожника V6 был лучшим выбором. Он был на 20 л.с. мощнее Cayenne S без фейслифтинга. В стандартной комплектации он работал в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В конце концов, он добился лучшей топливной экономичности и был быстрее своего предшественника с двигателем V8 почти на полсекунды в разгоне до 100 км/ч (0-62 мили в час).

В 2010 году на Женевском автосалоне было представлено второе поколение Porsche Cayenne.
Это было большое улучшение по сравнению с предшественником и отличалось усовершенствованным дизайном.

Первое поколение Cayenne принесло немецкой марке Porsche столько же поклонников, сколько и врагов, но дело в том, что он стал самым продаваемым автомобилем из конюшни бренда. Мало того, что тенденция внедорожников была хороша для бизнеса, она также предлагала настоящие характеристики и комфорт. Это был настоящий Porsche для всей семьи.

Второе поколение имело более легкий кузов и новый дизайн передней части, напоминавший Panamera. Капот также был похож на 4-дверный седан Porsche. Большие споры об автомобиле разгорелись в задней части, где задние фонари были чем-то похожи по концепции дизайна на те, что были у Hyundai SantaFe.

Внутри было очевидно вдохновение от Panamera. Было установлено новое рулевое колесо, комбинация приборов и расположение кнопок на центральной консоли. Центральная стойка также была переработана, а вентиляционные отверстия стали выше, чем вентиляционные отверстия VW у его предшественника. Люк был стандартным для версии S.

Что касается двигателя, Cayenne S имел 4,8-литровый агрегат V8 на 100 л.с. мощнее базовой, 3,6-литровую версию, взятую из модельного ряда VW, и на 100 л.с. меньше, чем у 500-сильного Cayenne Turbo. Что касается трансмиссии, Cayenne 2010 года лишился понижающей раздаточной коробки. Стандартной трансмиссией была 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic. Полный привод также устанавливался стандартно.

После успеха своего первого внедорожника компания Porsche решила продолжить сагу и в 2007 году представила обновленный Cayenne.
После того, как прошел первый шок и рынок понял, что внедорожник Porsche может быть одной из лучших идей для спасения знаменитой немецкой марки спортивных автомобилей, критики стали тише, а клиенты стали заказывать больше. Это был идеальный Porsche для семьи, отличный внедорожник и отмеченный наградами внедорожник.

Для фейслифтинга 2007 года немецкий производитель автомобилей прислушался к своим клиентам и избавился от фар, вдохновленных Porsche 996. У новых были прозрачные линзы над лампами, и им была изменена форма. На внешней стороне боковых воздухозаборников появились новые вертикальные дневные ходовые огни, а центральная решетка стала меньше. Cayenne S начал приобретать индивидуальность благодаря 17-дюймовым легкосплавным дискам, входящим в стандартную комплектацию. В задней части переработанные задние фонари включали новое верхнее место для фонаря заднего хода. Cayenne S имел пару выхлопных труб, расположенных на внешних сторонах заднего бампера.

Интерьер почти не изменился по сравнению с его версией без фейслифтинга. В нем были те же сиденья и стандартная аудиосистема. Он получил новые цвета кожаных сидений. Cayenne был единственной доступной версией с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Технический отдел усердно работал над обновлением автомобиля до новейших стандартов. 3,2-литровый агрегат V6 получил систему непосредственного впрыска и VarioCam (изменение фаз газораспределения). Стандартно он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также была доступна раздаточная коробка с низким диапазоном.

Выпущенный в 2002 году Cayenne вызвал столько же ненависти, сколько и положительных отзывов со всего мира.
Это был первый внедорожник Porsche, и он без проблем мог вместить пятерых взрослых.

Для фаната Porsche было немыслимо принять внедорожник от известного производителя спортивных автомобилей. Но машина была нужна. Немецкой марке нужен был автомобиль, который можно было бы продать в больших количествах и спасти от предсказуемого финансового краха. Несмотря на все трудности, Cayenne был хорошо принят рынком.

Внешний вид был вдохновлен 911, с фарами, которые напоминали те, что устанавливались на версии 911–996. Высокая теплица для Porsche была спроектирована в соответствии с назначением автомобиля: как семейный спортивный внедорожник. Cayenne S был разработан как более спортивная версия базового 3,2-литрового Cayenne. Сзади установили двойную выхлопную систему, а под бампером просматривался алюминиевый щиток.

Внутри селектор передач был перенесен из 911. Комбинация приборов и замочная скважина также были вдохновлены знаменитым немецким спортивным автомобилем. Высокая центральная консоль разделяла передних пассажиров. Кожаные передние сиденья с электрорегулировкой сопровождались задним кожаным диваном с раздельным задним сиденьем для расширения багажника. Cayenne S был оснащен CD-радиоприемником с 12 динамиками. Был доступен информационно-развлекательный блок Porsche Communication Management (PCM) с навигацией и резервной камерой.

Под капотом Cayenne S стоял 4,5-литровый V8 с системой смазки с сухим картером, что было необычным для внедорожника техническим решением. В паре с ним работала 6-ступенчатая механика. В списке опций был 6-ступенчатый автомат.