Версия Turbo S была самой спортивной версией для второго поколения Porsche Cayenne и, наряду с остальной конюшней, претерпела фейслифтинг в 2015 модельном году.
Когда Cayenne Turbo S был представлен в 2006 году, его мощность составляла 520 л.с., и он был создан, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz ML63 AMG. Он также предлагался с пакетом для бездорожья, опция, которая не нашла применения у претендента на значок с тремя звездами. Перенесемся в 2015 год, и Cayenne Turbo S получил последнее обновление перед изменением.

Внешний вид Cayenne Turbo S 2015 года был улучшен благодаря более четкому дизайну и четким линиям. Передние крылья, решетка радиатора и фары были совершенно новыми, со светодиодами для дневных ходовых огней, а для версии Turbo - полностью светодиодными. Решетка по-прежнему была разделена на три основные области, самая большая из которых оставалась для двигателя. Алюминиевый щиток днища был заменен на черный пластиковый. Сзади спойлер на крыше стал стандартным для всей линейки.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Под капотом переработанный двигатель предлагал на 20 л.с. больше, чем его предшественник. Это был тот же 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который работал в паре с 8-ступенчатой (автоматической) коробкой передач Tiptronic с ручным управлением для выбора передач. Как и версия Turbo, он предлагался со стандартной пневматической подвеской, но для повышения производительности он получил стандартную тормозную систему Porsche Composite Ceramic с передними роторами диаметром 420 мм (16,5 дюйма).

Cayenne Turbo S был вершиной линейки Cayenne, обладая большим количеством стандартных функций и большей мощностью, чем любой другой Porsche Cayenne.
И да, это была самая дорогая версия.

Будучи флагманом армии Cayenne, Turbo S был хорошо принят теми, кто искал более быстрый внедорожник. И дело было не только в скорости, но и в скорости прохождения поворотов, на которую был способен Turbo S. В отличие от своих братьев и сестер, большинство технических функций, ориентированных на производительность, были установлены в стандартной комплектации, в том числе Porsche Adaptive Suspension Management или система Porsche Torque Vectoring.

Turbo S имел множество внешних элементов, таких как решетки воздухозаборников, корпус фар и компоненты зеркал, окрашенные в черный глянцевый цвет. Стандартные 21-дюймовые колеса 911 Turbo II с цветным гербом Porsche были окрашены изнутри в черный глянцевый цвет, что было эксклюзивным стилем для Cayenne Turbo S.

Внутри Cayenne Turbo S отличался двухцветным кожаным салоном с новым цветом и распределением цветов специально для модели. Эти элементы интерьера были доступны в сочетании черного / красного цвета и черного / бежевого цвета. Пакет отделки салона Carbon дополнил кожаные детали и подчеркнул качество материалов.

Двигатель был основан на 4,8-литровом агрегате V8, установленном в Cayenne S и Cayenne Turbo, но с более высокой степенью сжатия, что привело к увеличению мощности на 50 л.с. Стандартной коробкой передач была 8-ступенчатая Tiptronic S.

В 2007 году вся линейка Cayenne получила заслуженный фейслифтинг.
Но теперь все знали, что на флагмане будет значок Turbo S.

После того, как прошел первый шок и рынок понял, что внедорожник Porsche может быть одной из лучших идей для спасения знаменитой немецкой марки спорткаров, критики затихли, а покупатели стали заказывать больше. Это был идеальный Porsche для семьи, отличный внедорожник и отмеченный наградами внедорожник. Более того, между запуском Cayenne и фейслифтингом было продано почти 160 000 единиц. Это было огромным успехом.

Для фейслифтинга 2007 года немецкий производитель автомобилей прислушался к своим клиентам и избавился от фар, вдохновленных Porsche 996. У новых были прозрачные линзы над лампами, и им была изменена форма. На внешней стороне боковых воздухозаборников появились новые вертикальные дневные ходовые огни, а центральная решетка стала меньше. Cayenne Turbo S оснащался 18-дюймовыми легкосплавными дисками. В стандартной комплектации он был оснащен PASM (Porsche Active Suspension Management) и пневматической подвеской.

Интерьер почти не изменился по сравнению с его версией без фейслифтинга. В нем были те же сиденья и стандартная аудиосистема. Для версии Turbo S стандартная двухцветная кожаная обивка входила в стандартную комплектацию.

Cayenne Turbo S был оснащен системой прямого впрыска топлива мощностью 550 л.с. и системой VarioCam (изменение фаз газораспределения). Несмотря на то, что он предлагал большую мощность, он получил лучшую топливную экономичность. Более длинное передаточное число позволяло двигателю работать на более низких оборотах с той же скоростью, что и его предшественник. Для системы полного привода была усовершенствована система Porsche Traction Management (PTM), обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой в любых условиях.

В 2006 году Porsche Cayenne получил новую версию, которая стала новым флагманом в семействе внедорожников Porsche: Turbo S.
Это была его самая мощная версия.

Всего через четыре года в Porsche поняли, что, несмотря на все невзгоды и все плохие отзывы о новом внедорожнике, Cayenne хорошо продается. Вскоре стало ясно, что среднеразмерный внедорожник спас немецкую спортивную машину и сумел стать лидером продаж в своем сегменте рынка.

Внешний вид был вдохновлен моделью 911 с биксеноновыми фарами, которые напоминали те, что устанавливались на версии 911–996. Передний бампер был высоким и пересекался четырьмя решетками. Как и любой внедорожник на рынке, Cayenne отличался высокой теплицей, что было несколько необычно для марки Porsche. На него были установлены специальные легкосплавные диски. Сзади установили счетверённую выхлопную систему со скруглёнными наконечниками, а под бампером просматривался алюминиевый щиток.

Внутри селектор передач был перенесен от 911. На приборной панели были два больших круглых циферблата с центральным многофункциональным дисплеем. Высокая центральная консоль разделяла передних пассажиров. Кожаные передние сиденья с электрорегулировкой сопровождались задним кожаным диваном с раздельным задним сиденьем для расширения багажника. Для комбинации приборов была сохранена схема с пятью циферблатами, с центральным ЖК-дисплеем и двумя маленькими циферблатами. В стандартную комплектацию входила 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (Tiptronic), а на рулевом колесе были кнопки для переключения передач в ручном режиме.

Двигатель представлял собой модернизированную версию V8 Bi-turbo, установленного в Cayenne Turbo. Он предлагал 521 л.с. и мог не отставать от спортивных автомобилей, но в автомобиле, который мог ездить по бездорожью с дорожным просветом до 28 см (11 дюймов). Опция пакета технологий для бездорожья предлагала блокировку заднего дифференциала.