Cayman R 2010 года был самым быстрым из своих братьев.
Он не только выглядел злее с большими колесами, но и был быстрее и мог быстрее проходить повороты, чем Cayman S с пакетом Sport Chrono.

К 2010 году те, кто говорил, что Cayman — это «бедный человек 911», проглотили свои слова. Кайманы были другой породой животных, чем их знаменитый брат. С этим автомобилем было легче жить в повседневной жизни, и он был очень хорош на трассе. Но чтобы стать еще лучше, была запущена R-версия.

Снаружи несколько элементов могли указывать на разницу между S и R, кроме значка и дополнительных боковых наклеек. Он стоял на 19-дюймовых легкосплавных дисках вместо 18-дюймовых у S-версии. Сзади установили фиксированный спойлер. Дверные панели были изготовлены из алюминия. Автомобиль стал легче на 55 кг (121,2 фунта). Чтобы добавить драматизма, подвеска была занижена на 20 мм (0,8 дюйма) по сравнению с S.

Внутри план снижения веса был продолжен за счет установки новых узких гоночных сидений из углеродного волокна. Стандартная версия не имела кондиционера. Для гоночной трассы это было не нужно. Но информационно-развлекательный блок сохранился.

Трансмиссия была самой модернизированной частью автомобиля. Во-первых, он имел блокировку заднего дифференциала, входящую в стандартную комплектацию. Тормозная система была улучшена за счет дисков диаметром 318 мм (12,52 дюйма) спереди и 28 мм (1,1 дюйма) на задней оси. Керамический композитный тормоз Porsche (PCCB) с дисками диаметром 350 мм (13,8 дюйма) во всех углах был в списке опций. Двигатель также был модернизирован и получил на 10 л.с. больше. Для коробки передач PDK была установлена пуско-управляющая последовательность.