Porsche Cayman 2012 года продолжил идею своего первого поколения: быть спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, который можно было бы использовать в качестве ежедневного водителя и автомобиля для трек-дней по выходным.
История среднемоторных автомобилей Porsche уходит своими корнями в глубокую древность. В середине 70-х компания попробовала на рынке 914 Targa, но маломощный автомобиль не был очень хорошо принят рынком. В 1996 году компания Porsche снова решила добавить в свой модельный ряд новую базовую модель и представила Boxster. На этот раз это дало ему лучший двигатель. Благодаря своему успеху в 2005 году было представлено второе поколение. На этот раз компания Porsche прислушалась к своим клиентам, которые искали более легкую версию, и представила рынку Cayman S. Он был мощнее своего брата Cayman, и, в отличие от предыдущего поколения, обе версии были представлены одновременно.

Хорошо сложенный автомобиль отличался средним расположением двигателя и плоской и низкой передней частью. Оранжерея была наклонена назад с большим окном, прямо перед задней крышкой палубы. В машине было два багажника: один спереди и один сзади, за моторным отсеком. Это привело к увеличению объема багажного отделения до 425 литров (15 куб. Футов), что на 10 литров (0,35 куб. Футов) больше, чем у его предшественника. Боковые воздухозаборники двигателя стали больше.

Внутри Cayman S имел два спортивных ковшеобразных сиденья. Приборная панель была немного наклонена в сторону водителя. На комбинации приборов было три циферблата с цифровым дисплеем с правой стороны.

Топ-моделью был Cayman S с 3,44-литровым двигателем, который сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач и тем же вариантом автоматической коробки передач, что и у базовой модели. Был вариант с автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление) с 7 скоростями.

Через четыре года после появления Cayman S была обновлена более спортивная версия спортивного купе Porsche со средним расположением двигателя.
Он был еще быстрее и мог развивать большую скорость на поворотах.

Обновленная версия Cayman S предлагала полностью улучшенный пакет. От экстерьера до салона, от двигателя до коробки передач и подвески, он был переработан. С новой моделью можно было бы ошибиться, если бы внутренняя система кодирования Porsche не была такой же, как на Cayman S 2005 года (987C).

Спереди была установлена новая пара фар с увеличенным рассеивателем дальнего света и стационарных фонарей. Противотуманные фары устанавливались сверху и с внешней стороны боковых воздухозаборников от перрона. Была установлена передняя решетка измененной формы и меньшего размера. Сзади задние фонари были совершенно другими и были полностью красными со светодиодами. Выхлоп был заменен двойным круглым блоком вместо одинарного прямоугольного, как в версии без фейслифтинга.

Внутри в стандартную комплектацию входил новый информационно-развлекательный блок с 5-дюймовым экраном и CD-плеером, совместимым с MP3. В качестве опции был установлен PCM (Porsche Communication Management) с 6,5-дюймовым сенсорным экраном для большего количества опций. Связь Bluetooth с мобильным телефоном предлагалась в качестве опции для обеих версий.

Двигатель сохранил рабочий объем 3,4 литра, но благодаря новой системе прямого впрыска топлива мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с его версией без фейслифтинга. Он работал в паре с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (двойное сцепление).

В 2005 году на рынок вышла линейка Cayman S, предлагающая быстрое купе со средним расположением двигателя в линейке Porsche.
Как ни странно, первой стабильной версией была S, а нормальная версия присоединилась годом позже.

Называть Cayman Boxster с фиксированной крышей оказывает медвежью услугу обоим спортивным автомобилям. Эта ошибка была понятна, поскольку первое поколение Cayman было представлено одновременно со вторым поколением Boxster, и большинство его частей были общими. Но в то время как Boxster был создан, чтобы наслаждаться быстрой или спокойной ездой под открытым небом, предлагая настоящий опыт родстера, Cayman был создан больше для гоночных дней, с более жестким кузовом, ориентированным на вождение.

Снаружи Cayman S 2005 года был вдохновлен некоторыми легендарными моделями Porsche, такими как купе 550 и купе 904 Carrera GTS. Круглые фары, нижняя губа под фартуком и боковые воздухозаборники, расположенные посередине высоты задних боковых панелей, напоминают некоторые из старых моделей Porsche. Стреловидная теплица улучшила аэродинамический профиль. Сзади автомобиль был оснащен активным задним антикрылом, которое разворачивалось автоматически в зависимости от скорости.

Внутри Cayman S предлагал место для двух пассажиров. В интерьере использовалось большинство деталей от Boxster II с таким же расположением комбинации приборов. Поверх приборной панели, если был выбран пакет Sports Chrono, автопроизводитель устанавливал хронограф.

В середине автомобиля Cayman S предлагал 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель в сочетании со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций была доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением (Tiptronic).