Porsche преподнес Macan подарок к седьмой годовщине и подарил ему улучшенную, более мощную версию для линейки GTS, а также некоторые другие визуальные и технические обновления.
В то время как пуристы Porsche были возмущены введением Porsche Cayenne, заявив, что автопроизводитель должен придерживаться только спортивных автомобилей, клиенты были в восторге. В конце концов, Cayenne стал крупнейшим источником дохода для немецкого бренда. Но вскоре голоса скептиков снова были отвергнуты с добавлением Panamera, а в 2014 году — Macan.

Модель 2021 года по-прежнему базировалась на той же платформе, что и Audi Q5, но, если не считать платформы MLB, GTS была совершенно другой. Его внешний дизайн был улучшен по сравнению с моделью 2016 года. Его передняя панель отличалась широкой черной решеткой, закрывавшей среднюю часть бампера из стороны в сторону. Его светодиодные ДХО подчеркивали стреловидные фары, которые в стандартной комплектации получили систему динамического освещения Porsche (PLDS).

Porsche установила внутри Macan GTS новую центральную консоль с сенсорным управлением вместо физических кнопок и более коротким селектором передач. Кроме того, автопроизводитель теперь установил аналоговые часы в верхней части приборной панели в качестве стандартной функции.

Но самые большие изменения коснулись трансмиссии. Двигатель получил прибавку в 60 л.с. по сравнению с предшественником, достигнув 440 л.с. от того же 2,9-литрового турбированного мотора. Кроме того, Porsche усилил пневматическую подвеску Macan, а дорожный просвет уменьшился на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с остальными его собратьями.

Спустя четыре года после того, как его предшественник впервые привнес историческое прозвище GTS (Gran Turismo Sport) в модельный ряд Macan, в 2019 году компания Porsche провела промежуточный фейслифтинг Macan GTS.
Оснащенный совершенно новым двигателем и обновленным внешним видом, самый спортивный представитель семейства Macan был улучшен почти во всех отношениях. 3,0-литровый двигатель предыдущей модели был заменен 2,9-литровым V6, который следует архитектуре «горячей V-образной формы» системы двойного турбонаддува, при этом турбины расположены внутри V-образной формы двигателя.

Имея в своем распоряжении 380 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, новая силовая установка ровно на 20 л.с. и 20 Нм мощнее двигателя, который она заменяет. Его отзывчивость также намного более прямолинейна благодаря тому же горячему V-образному расположению, в то время как спортивная выхлопная система была специально настроена для обновленного Macan GTS по той же причине. С точки зрения дизайна передняя часть почти идентична своему предшественнику, но задняя часть была значительно переработана, чтобы автомобиль больше соответствовал последнему языку дизайна Porsche. Вот почему отдельные задние фонари теперь объединены световой полосой, как у его старшего брата Cayenne. Автомобиль также имеет отличительную черту, присущую всем моделям Porsche GTS: передний и задний фартуки имеют элементы дизайна, окрашенные в черный цвет, независимо от цвета автомобиля.

Macan GTS был выпущен для тех, кто уже наслаждался стандартным Macan, но никогда не отказался бы от более спортивной версии.
Спортивнее? Собственно, GTS больше походил на спортивный хэтчбек.

В то время как управляемость уже была безупречной, его мощность была увеличена до 355 л.с. с двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

Визуально GTS можно было узнать по черной окантовке окон, черным акцентам, черным 20-дюймовым легкосплавным дискам и черным выхлопным трубам. Палитра экстерьера предлагала 11 цветов, но фактически покупатели могли выбрать любой понравившийся цвет всего за 11 000 долларов. Мы сказали «просто»?!

В салоне появились новые сиденья со вставками из алькантары, а для более персонализированного салона покупатели могли выбрать кожаный пакет GTS, в который были добавлены красные ремни безопасности и красная строчка. В то время как центральная консоль была перегружена кнопками, в целом она предлагала отличную настройку и приятный чистый дизайн.

Другие функции, такие как навигационная система, маршрутный компьютер и общая информация об автомобиле, не были чем-то новым или удивительным. Положение водителя по-прежнему было превосходным, как и в стандартном Macan, и обеспечивало отличный обзор.

Macan GTS предлагал уверенную езду и прямое рулевое управление, а также имел стандартные выбираемые режимы движения. А если режима «Спорт» все же не хватало, то за 3000 долларов появилась кнопка «Спорт плюс».

7-ступенчатая автоматическая коробка передач была невероятно быстрой, и водитель также мог вручную переключать передачи. GTS предлагал систему полного привода и, тем не менее, был прожорливым автомобилем, но экономия топлива не была причиной, по которой кто-то мог бы купить GTS, верно?

И если вы ожидаете, что GTS будет иметь функции премиум-класса, которые обычно предлагает роскошный кроссовер в 2016 году, то это не так. Такие функции, как камера заднего вида, подогрев сидений, помощь при вождении и многие другие, могут предложить покупателю варианты на сумму 120 000 долларов. Почему? Потому что цель Macan состояла в том, чтобы предложить чистый спортивный автомобиль в кузове внедорожника среднего размера.