Panamera 4S больше походила на расстроенную Panamera Turbo, чем на модернизированную Panamera 4, тем более что под капотом у нее был двигатель с двойным турбонаддувом.
Несмотря на медленное и болезненное восстановление после мирового экономического кризиса, Panamera нашла свое место на рынке. Пока европейцы стремились к дизельной версии, остальной мир был занят версиями с бензиновым двигателем. Panamera 4S был чем-то средним между могучим Turbo и базовой моделью.

Основным улучшением Panamera S стали стандартные биксеноновые фары и возможность использования полностью светодиодных ламп. Дневные ходовые огни стандартно оснащались светодиодами. Измененные передний и задний бамперы придали автомобилю более агрессивный вид. Большие боковые воздухозаборники на фартуке были вдохновлены теми, что устанавливались на модели 911. На новую заднюю дверь установили более широкое заднее стекло.

Внутри производитель установил PCM (Porsche Communication Management) для информационно-развлекательной системы. Он поддерживал подключение Apple CarPlay, но его совместимость с телефонами Android была ограничена. Тахометр был установлен посередине комбинации приборов, а с правой стороны от нее располагался круглый TFT-дисплей, на котором можно было показывать навигационную систему, а также другую информацию бортового компьютера.

Самое большое изменение Panamera S 2013 года произошло под капотом, где был установлен 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Он заменил старый 4,8-литровый безнаддувный агрегат. Это была беспроигрышная комбинация, поскольку она предлагала на 20 л.с. больше и была более экономичной. В отличие от предшественника, он был доступен исключительно с 7-ступенчатым автоматом (PDK — двойное сцепление). Система полного привода была перенесена, но главная передача была другой, чтобы обеспечить лучшую топливную экономичность. Panamera 4S также была доступна с длинной колесной базой для определенных рынков.