Четырехдверный Porsche уже был принят во всем мире даже фанатами Porsche, которые обвиняли немецкого автопроизводителя в автомобилях, спасших бренд: Cayenne и Panamera.
Второе поколение Panamera появилось в 2016 году, и в его дизайне были устранены все проблемы первого поколения. Приятный внешний вид четырехдверного купе в сочетании с деталями экстерьера автомобиля сделали его для тех, кто ждал и доверял марке Porsche. Он был похож на растянутую модель 911, но с двигателем впереди. Фары с 4 светодиодами, входящие в стандартную комплектацию, были одним из ключевых элементов дизайна, которые делали автомобиль привлекательным. Panamera 4S отличался 19-дюймовыми легкосплавными дисками и только двумя стандартными цветами: черным и белым. Как ни странно, задний стеклоочиститель был установлен в качестве опции, как и камера заднего вида.

Информационно-развлекательная система может быть сопряжена с аудиосистемой премиум-класса Bose или Burmeister для лучшего качества звука, предлагаемого в качестве опции. Систему можно подключить к смартфону через специальное приложение Porsche. Android Auto был недоступен. Стандартные сиденья с регулировкой по 14 параметрам можно было бы заменить на пару сидений с регулировкой по 18 параметрам.

Panamera Turbo был лучшим балансом между производительностью, роскошью и комфортом. Новый 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал на 30 л.с. больше, чем его предшественник, несмотря на меньший рабочий объем. PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) был установлен в качестве опции, как и пакет Porsche Chrono. В стандартной комплектации он был оснащен 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (PDK - двойное сцепление), которая передавала крутящий момент во всех поворотах через систему PTM (Porsche Traction Management).

В начале 2014 года была выпущена версия Turbo линейки Panamera.
Основными изменениями стали версия с длинной колесной базой и добавление 20 л.с. к двигателю.

Turbo был флагманом для большинства автомобилей Porsche с начала 70-х годов в модельном ряду 911. Это был идеальный баланс между комфортом и производительностью. Turbo S переместил шкалу в сторону спортивного фактора.

Обновленный Panamera был представлен на автосалоне в Шанхае в 2013 году, а версия Turbo была представлена в январе 2014 года. Она предлагалась как версия Turbo или представительская версия Turbo. Последний имел колесную базу на 15 см (5,9 дюйма) длиннее, чем Turbo. Он был построен, чтобы обеспечить больше места для ног сзади. Как ни странно, он был построен специально для китайского рынка, где версия автомобиля с длинной колесной базой, любая машина, по умолчанию считалась автомобилем представительского класса.

Внутри производитель установил PCM (Porsche Communication Management) для информационно-развлекательной системы. Он поддерживал подключение Apple CarPlay, но его совместимость с телефонами Android была ограничена. Тахометр был установлен посередине комбинации приборов, а с правой стороны от нее располагался круглый TFT-дисплей, на котором можно было показывать навигационную систему, а также другую информацию бортового компьютера.

Panamera Turbo 2013 года был оснащен тем же 4,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, но мощностью 520 л.с. вместо 500, как до фейслифтинга. В паре с ним работала та же 7-ступенчатая (PDK — двойное сцепление) автоматическая коробка передач, что и раньше, но с другим передаточным числом главной передачи. Turbo был оснащен системой полного привода PTM (Porsche Traction Management). Благодаря пакету Porsche Chrono автомобиль при необходимости получал дополнительный импульс.

19 апреля 2009 года компания Porsche представила модельный ряд Panamera на 94-м этаже Всемирного финансового центра в Шанхае.
Это был первый четырехдверный автомобиль GranTurismo в линейке Porsche.

Широкой публике пришлось ждать до Шанхайского автосалона 2009 года, чтобы увидеть новую модель. Автопроизводитель не начал со всего модельного ряда. Он показал только версии S, S4 и Turbo. Пока мир восстанавливался после финансового кризиса, новый автомобиль стал большой ценностью для новых менеджеров и бывших водителей Porsche 911.

Фары Panamera напоминали те, что устанавливались на Cayenne. Профиль напоминал удлиненный 911 или концепт-кар 989. На передних крыльях использовались два вентиляционных отверстия для удаления воздуха из колесной ниши и уменьшения подъемной силы спереди. Сзади задние фонари напоминали те, что есть на Каймане. Сзади на крышке багажника установили убирающееся крыло. Он автоматически выдвигался на скорости более 120 км/ч (74,5 миль/ч).

Внутри дизайнеры Panamera Turbo черпали вдохновение в роскошных мобильных телефонах Vertu. Единственным вариантом была четырехместная компоновка с большой центральной консолью, которая отделяла водителя от других пассажиров. Сзади было приличное место для взрослых, а поскольку это был хэтчбек, в него можно было вместить внушительное количество багажа. Приборная панель была типичной для Porsche, с круглыми циферблатами и установленным по центру тахометром. Несмотря на форму хэтчбека, задним пассажирам было достаточно места для ног и над головой.

В качестве топовой версии Panamera Turbo оснащалась тем же 4,8-литровым двигателем V8, что и S-версия, но с парой турбонагнетателей, которые увеличивали мощность с 400 до 500 л.с. Он был доступен исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (PDK с двойным сцеплением) и полным приводом.